Форум о веломобилях и лигерадах

Автор: Я
Категория: спортивно-туристические
Название: "Карданный"
Год создания: 2008
Тип транспортного средства: Длиннобазный лигерад-мидрейсер с карданным рулевым управлением
Основное назначение: туризм, испытания.
Передняя подвеска: нет
Задняя подвеска: нет
Переднее колесо: 27" 25-622
Заднее колесо: 28", 40-622
Передений тормоз: нет
Задний тормоз: дисковый механический
Рама: хребтового типа, неразборная
Материал рамы: хроммолибденовая сталь
Масса: 18-19 кг.
Тип трансмиссии и наличие передач: классическая 3х8, с отжимным роликом на силовой ветви
Сиденье: алюминиевый лист и туристическая пенка, регулировка угла наклона и расстояния до каретки
Рулевое управление: карданного типа, с регулировкой высоты и расстояния до сиденья
Размеры: длина более 2м
Особенности, отличительные черты транспортного средства: Лигерад был построен с целью проверить гипотезу, что большие колёса быстро и хорошо катят. Гипотеза НЕ ПОДТВЕРДИЛАСЬ, возможно, вследствие общей несовершенности конструкции.

Плюсы: Не выявлено
Минусы: Сложное и опасное рулевое управление, плохой комфорт на любых дорогах, кроме отличных.

Текстовое описание,пройденный путь,доп.информация и т.п.: Аппарат строился в аврально-шапкозакидательском порядке к "тест-туру 2008", начат был за две недели до старта, закончен в 4 утра перед стартом. Дети, не делайте так больше! Имел целью проверить целесообразность использования больших колёс, замены ими подвески (сзади планировалась покрышка 29", но она так и не была найдена). Это была моя вторая в абсолютном исчислении конструкция. Машина получилась нежёсткая относительно продольной оси, а рулевое управление - просто опасным и сильно затрудняло баланс. Руки на руле оказывали дестабилизирующее (!) влияние. На первых фото видно, что вынос руля стоит "вверх" - поехать было невозможно в принципе, напоминало "пьяный велосипед". После установки руля ниже оси рулевой колонки стало значительно лучше. Более того, для стабилизации двухколёсной техники наруль иногда надо просто НАЖАТЬ или опереться - здесь такой возможности нет. Угол поворота руля был много больше угла поворота колеса из-за большого угла в кардане. Я думал, что это поможет сделать руление более точным, но оказалось прямо наоборот. Уже позже, в дороге, в Дубне, рама была дополнительно разрезана и сварена под более вертикальным углом - я промахнулся с углом рулевой колонки, и, следовательно, трейлом. После стало значительно легче. Тем не менее лигерад успешно прошёл тур 2008 года (650 км). После машина не эксплуатировалась и вскоре была разрезана, её фрагменты до сих пор работают во многих последующих конструкциях, а на основе главной трубы рамы построен лигерад "Аватар", успешно прошедший Тур 2009 года и "Зелёные вёрсты" 2010 года и существующий поныне.

Ссылка на обсуждение : нет
Ссылка на видео: нет
Ссылка на фотогалерею:http://imgsrc.ru/mashinki/a305791.html




Выводы, полученные в результате постройки и эксплуатации этой машины:
1. Большие колёса - не залог высокой скорости
2. Задняя подвеска обязательна при полулежачей посадке
3. Карданное рулевое управление несовместимо с двухколёсной схемой
4. При отсутствии опыта за две недели хорошие машины не делаются.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Саш! Исправь, пожалуйста, опечатки - сильно текст портят.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

А у тебя разве нет на это прав? Я могу не всё увидеть, две головы всяко лучше.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

ЗЗЗЗх!!! В самом начале я читал отчёт о походе именно на этом лигеради, именно Shuriken'а!!!!

_________________
Улыбнись )

Вывод по поводу карданного управления - неправильный.

Управление с помощью кардана - РЕАЛЬНО !

Просто у тебя угол поворота отличается от оптимального, что приводит в "зализыванию".

Кардан работает на небольшом угле и прямой посадке, когда в принципе углом рулевой и трейлом можно вообще без него обойтись.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Применённый кардан при вращении имеет изменяющуюся угловую скорость. Нормальные карданы (в мостах автомовилей) имеют шарнир из шести шариков и внутренней и наружной обойм с поперечными криволинейными радиусными канавками. Владимир.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Это уже не карданы---это шрусы .Их маленьких не бывает....

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Это называется шарнир равных угловых скоростей, как уже было сказано, и, помимо сложности найти такой шарнир адекватных габаритов, ни один ШРУС не смог бы работать под таким углом, который сделан здесь! Кроме этого, сама идея вращения руля вокруг оси, близкой к горизонтали, порочна.
Этой конструкции помогла бы вторая рулевая колонка под адекватным углом (70 градусов), расположенная в удобном для рулёжки месте и связанная с вилкой тягой. Такая конструкция была реализована на второй версии трёхколёсного веломобиля В-208М

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Тогда конические упругие пары шестерёнок, а шрусы публиковались в "МК" прошлого столетия. Принял термин.

Владимир.

Добавлено через :
Тогда конические упругие пары шестерёнок, а шрусы публиковались в "МК" прошлого столетия. Принял термин.

Владимир.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

И где эту хрень брать???
И зачем? В ПРИНЦИПЕ идея горизонтального рулевого вала вредна и порочна.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Мне эта схема лигерада нравится. Сам о ней думал и поэтому есть предложения. Вопрос: есть ли остатки от лигерада для реставрации?

Добавлено через 4 минуты 27 секунд:
Кто изображён на лигераде? Какой Ваш рост?

Добавлено через 11 минут 6 секунд:
В "МК" 70-х была такая схема, но с алюминиевой клёпанной рамой-очень изящной. Дал- не вернули журнал.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

старые МК отсканеные все лежат в сети - «Моделист-конструктор»

Я ж писал - всё разрезал нах! Есть кусок передней части (бывш. стелс), есть кусок горизонтального рулевого вала, возможно, ещё не просрал карданный шарнир с креплениями. Всё остальное пошло в дело, а основная часть рамы рама теперь является рамой Л-509.
Я с удовольствием сменяю непригодившиеся по сей день останки на что-нибудь веломобильно-старосоветское, но обмен получается не совсем равноценный: я отдаю только детали, под которые надо строить НОВОЕ, а сам хочу получить условно-комплектную технику под восстановление и исходный вид с коллекционными целями.
С другой стороны, могу бонусом дать больших хромолевых труб, из которых можно воссоздать хребтовую раму.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

Мне никогда не встречались упругие шестерни.... С чего они сделаны?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Из упругого материала...

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...

Я незнаком с Вашими разработками. Я всегда поддерживаю таланты и не поддерживаю уничтожение. В реконструкции главный узел-передняя часть рамы. Недавно видел на форуме дистанционное управление-руль на буме, а от него тяга до верхней части вилки. Очень симпатично. Можно две параллельные тяги для выборки люфта. При меньших колёсах и стандартном трейле может получиться интересная машина. См. мою заявку -2012 "Комфортабельный велосипед "Синдром".
Конические шестерёнки-пластиковые- с тонким подвесом. Такая техника применяется в шкалах настройки радиопередатчиков.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost