Balor аморт не пробовал отключать при заезде на гору?

Название темы всё равно, справедливости ради, надо менять!

Только вот в длительном режиме: туристическом / марафонском, на мощности 150...250Вт, нормальные лигерады нормально забираются во ВСЕ горки!

Есть, аватар, который закреплен снизу к вилке, напрямую без рулевой тяги

И, что еще подумал:
Очень хитро настроенным электромоторчиком-MID-drive, который будет идеально настроенными импульсами компенсировать мёртвые зоны до "общего уровня", тем самым идеально выравнивая подачу энергии!
Более того, т.к. работать он должен совсем немного (исключительно в мёртвых зонах) - он может быть очень маленьким, лёгким, и тратить совсем немного

Если 250 ватт для вас "марафонский" режим, то вы никогда не упрётесь в 32 кмч. 250 ватт на лигераде - это как минимум 40, если вы не идёте под парусом. 250 ватт - это реально много.
Один мой знакомый, победитель гонок на время, выдаёт где-то 300 ватт по мощемеру и средняя на разделка у него - 45! А лигерад сравним по аэродинамике с разделочником. А у него даже колёса не аэро!

И у меня уже давно сложилось стойкое впечатление: чем больше спереди стоит звёздочка - тем больше раскачка подвески...

К слову, а покрыхи какие?
Не сильно жырные/зубастые?

чем больше спереди стоит звёздочка - тем больше раскачка подвески...

На переднеприводнике есть такой неприятный ньюанс, как занос задней части.
При силовом педалировании за счет выдачи тяги рывками задняя часть периодически разгружается. При росте скорости возникают колебания с частичным отрывом заднего колеса от поверхности дороги. При этом заднюю часть заносит туда-сюда. Поскольку задняя часть у вас за спиной, контролировать величину заноса иногда сложно. Итого повышается вероятность аварии.
Занос задней части можно уменьшить, превратив лигерад в дельта-трайк на подобие "Виража" Мазурчака. Однако тогда имеем занос и риск заваливания передней части. Тоже плохо.

На машине, когда вы ускоряетесь, вас "вжимает в кресло". Это оно и есть.

На велосипеде происходит то же самое - поэтому я, когда резко стартую на шоссере со светофора, должен креко держаться за руль что бы меня не опрокинуло назад.

но я на лигераде еду гораздо быстрее, как по ровному месту так и в горку, чем на горбатом. Может потому, что я уже старый и больной?

вы и dim в некотором роде правы: скорее всего, на высоком каденсе

Для приложения мощности необходим упор в спинку, осциляции в мощности демфируются подкладкой и тканями спины, вызывая потери от 10 до 22% мощности.

Это уже по-моему, какая-то хрень.

Это уже по-моему, какая-то хрень. Не такое у нас пушечное ускорение.

Есть более простые и очевидные причины.

Ну ведь ерунда же. То есть если человек выдаёт мощность 300 Вт, то в прокладке и жировом слое теряется от 30 до 60 Вт. Кто не знает, 60 ватт - это мощность стандартной лампы накаливания. Кто не понял: представьте себе, что вы сели на включенную лампочку и она не лопнула - сколько секунд потребуется для получения ожогов второй степени? Жировая ткань кстати, имеет весьма низкую теплопроводность.

Короче, нужны наши собственные тесты с МОЩЕМЕРОМ!

Еще раз - подвесы качаютcя именно из-за этого!

выдавая мощность где-то в 300 ватт ты УЖЕ производишь как минимум киловатт! тепла.

несведущих в биологии.

Безнадёжно, ещё один Модулятор. Маниакальная приверженность собственным идеям невзирая ни на что.

Подвесы качаются из-за реакции цепи. На это действительно уходит НЕМНОГО энергии, неприципиальное её поличество.

When you accelerate hard in a car, you can feel your weight being thrown towards the back of the vehicle. Obviously this happens exactly the same on a bicycle, though to a lesser degree. This weight transfer happening over and over is what causes pedal bob. The sharp acceleration that comes with each pedal stroke shifts a rider’s weight around repeatedly and causes the suspension to bob up and down in the process. To remedy pedal bob, the bike’s linkage is designed so that the drive force being put through the chain will limit the amount that the suspension can move. The suspension being limited by the drive force of the chain to eliminate pedal bob is what we refer to as “anti-squat”.