сомнительно удобство традиционной вертикальной велосипедной посадки для водителя. Хотя конечно, так дешевле, и, что самое главное, стереотипнее.

У тебя отличные мосты, но стоят хороших денег.

- стоит 10т.руб.Кто может пусть сделает дешевле! Мост в данной комплектации - это треть веломобиля. Кто то делает трёхколёсные веломобили с приводом на 2 колеса дешевле 30т.руб????

Имхо все таки схема с задним приводом и передними поворотными колесами более конкурентна.

Потому и говорю, что такой мост - хорошее, но далеко не самое дешёвое (читай покупаемое - пиплу же за три копейки надо) решение.

Забавно!


Так чему верить то?!

Ещё не очень понял на счёт хлипковатости. 250 кг грузоподъёмности - недостаточно?!
Или просто надо "убрать" конкурента.

Это спорно! Это просто вопрос предпочтений! Кому что нравится.
Не каждый пассажир захочет ехать лицом к "опасности". Многие захотят спрятаться за спину водителя.
Так привычнее и безопаснее.

Вот хороший пример.

Ужасный пример на самом деле

Мост - при единичном производстве,

Особенно аппарат крут массой - 150кг. Но и грузоподъёмность заявленная ничего себе-450кг.

Но на таких скоростях по равнине проблем у него нет, особенно с электромотором.

Мост Владимира понравился! ...И относительно привода на два колеса - остаётся только верить автору. Где дифференциал? его ведь не видно... Но тогда о каком приводе на два колеса разговор? Или обсуждается совсем иной мост? Владимир, можно комментарии и дополнительное фото?

его ведь не видно

И подшипники почему то без пыльников???? Что это за подшипники? куда вставляются? такое впечатление что они должны быть во втулке колеса.

Дай угадаю: ось единая,

...псевдовелодифф...

.а на мосту с обгонными муфтами оба поворота должны быть тяжёлыми?

Там ТРИ МЕСТА. Куда там грузить 450 кг?

590. -750.-840- это ширина моста по наружному габариту?

...я так окончательно и не понял почему у меня при развороте налево когда левое колесо едет по радиусу меньше метра --педали крутить тяжелее, а при двух муфтах нет?...

Владимир, спасибо за фото. Теперь всё понятно.

Владимир, вопрос относительно колёс 20". Я когда смотрю на резину таких колёс при нагрузке 100-150 кг то становится жалко эту самую резину. При 250 кг она наверно вообще сминается до обода? Пробовал качать- не помогает. Ни Дуро ни Кенда такой нагрузки не держат. Те же Сайклсмаксимус ставят колёса мопедовские на свои рикши европейского стандарта. Они только внешне чуть похожи на велосипедные. Как выходите из положения?

Но что такое двойная обгонная муфта? это два фривила, на каждой полуоси по одному, соединённые вместе венцами звёзд?

Но зачем так сложно? мне токарь просто выточил из круга 34 втулку в стандартный дорожный стакан. На этой втулке всё тем же токарем сделан паз под шпонку. И в концах полуосей на том же токарном сделаны шпоночные канавки. Шпонка правда не стандартная получается.Углубление в полуоси 3 мм плюс толщина стенки втулки в стакане 7мм. итого 10мм, ширина 5 мм, длина 30мм. Шпонку вырезаю из полосы 50х5 мм. В итоге у меня меньше подшипников и посадочных мест под них. Всего два на полуось, вместо четырёх. Это упрощение и удешевление конструкции ????

Владимир, и ещё вопросик, с вашего позволения. Мост 590 мм куда ставите? Я задумал собрать аналог Сайдвиндера о котором написал в одной из последних тем. И мысля есть поставить туда ось общей длиной 600 мм. Но переживаю о поперечной устойчивости. Один мой несостоявшийся клиент приобрёл в Европе бу трёхколёсник с примерно таким мостом ( точно не помню). Человека поначалу вдохновил габарит позволявший поднимать вел в киевскую квартиру на лифте. Но когда он пару раз проехался то снова обратился ко мне со словами что зря погнался за габаритами, ведь устойчивость никакая и ездить на таком трайке просто страшно. Но то был велосипед с обычной высокой велосипедной посадкой.

Мост Владимира понравился! Но зачем столько отверстий? что крепится?Это при единичном то производстве такие фигуристые деталюхи?

С нетерпением ждёмс )))

И говорит что через месяц езды у него ни каких проблем нет. И это с мотором в 750 вт.

Я для дешевизны делаю иногда ещё проще. Прямо на вал навариваю фланцы.