Форум о веломобилях и лигерадах

интересуюсь темой изготовления циклоидного (гипоциклоидного редуктора) с передачей 1:32

интересует расчет, особенности, упрощенная схема какая-нибудь

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Я тоже интересовался. Думаю, речь идет об этих темах:
http://www.chipmaker.ru/topic/28138/
http://www.chipmaker.ru/topic/46606/
Так вот, кроме них и кучки видео с ютуба я ничего не нашел. То есть нашел много чего, но все не то . Схем правда там полно.
Хотелось найти что-то типа "при прочих равных условиях, гипоциклоидные редукторы в десять раз легче(прочнее, дешевле и т.д.) обычных". Так нет, есть только утверждения о возможности пятикратной перегрузки, что непонятно и очень похоже на рекламу. Такое ощущение, что никто их пока серьезно не исследовал. Точнее никто из русскоязычных авторов, а по английски я читаю скажем так, без удовольствия. Или искал плохо.
Короче я пришел к выводу, что для изготовления гипоциклоидного редуктора нужен очень серьезный CNC станок, это не считая термообработки деталей. Есть еще цевочные редукторы, работающие по той же схеме, но на вид попроще. Во всяком случае "действующую модель" цевочного можно сделать с помощью обычных токарного и сверлильного станков. Сколько она продействует под нагрузкой - вопрос, надежда только на то, что в веломобилях нагрузки небольшие.


Кстати, Олег, на сайте слишком много однотипных разделов, часто непонятно где надо открывать тему. Почему например, редуктор, которого даже в проекте нет, обсуждается в разделе "Обсуждение готовых конструкций"?

ты прав, тем много

Добавлено через 5 минут 47 секунд:
Собственно, я смотрю в сторону циклоидального редуктора с цевочным зацеплением:

http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=6

Добавлено через 12 минут 40 секунд:
Мне этот редуктор нужен в самом простом исполнении для станка - для ручного привода - поэтому его прочность или износостойкость не является сдерживающим фактором.

А вообще, эти редукторы были бы неплохи для уменьшения оборотов авиамодельных двигателей с числом оборотов до 6000-7000 об./мин до приемлимых значений, достаточных для привода на колесо или цепь. Редукторы эти легки и очень компакты для своих передаточных чисел, с легкостью достигающих 10-20 в одной ступени и 100-400 - в двух ступенях.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Самая сложная деталь - это сателлиты (розовые). Для низких оборотов достаточно одного, два - это для балансировки. И эксцентрик вдвое проще получается. Я бы их для простоты сделал так:

Сателлит - просто диск, выемки под цевки тупо высверливаются по окружности, потом обтачиваются до половины диаметра. Главное, чтобы длина дуги между двумя цевками равнялась длине дуги между выемками.
Все остальное как на схеме. Получится конечно колхоз, но я пока не вижу, что помешает ему работать. Передаточное число определяется разностью между числом цевок и числом выемок в сателлите. Формулу сейчас не помню, она не сложная.

передаточное число - разница между числом цевок и числом выемок на сателлите, деленная на число выемок на сателлите

для твоего рисунка это (16-13)/13 = 1/3,25

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.