Форум о веломобилях и лигерадах

Torsus_SD все рамы высокого класса сделаны в плюс вес и в минус крепость.

А кустарным образом можно укрепить там где ты захочешь.

Интересно, покажите. Это мотор в каретке?

Добавлено через 5 минут 31 секунду:

"Давай подробности"..., Флюр, тебя не узнаю. Такой звучный русский язык, а толку мало.

_________________
Владимир Мазурчак
Формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
"Ветеран" - перый велобег в Полтаве.
search.php?author_id=9656&sr=topics&sf=firstpost

Кстати, к вопросу про крутую аэродинамику:

https://www.bicycleman.com/lightning-p3 ... bent-bike/

F40 РЕАЛЬНО очень аэродинамичен, не смотря на табуреточную посадку и приличный мидель, за счёт *лёкого* тканевого обтекателя.

Плюс такой конструкции - если будет сильный боковой ветер, его всегда можно свернуть и убрать, и при этом это еще и защита от дождя и солнца.

Mazur4ak ну хоть какой толк есть и то хорошо

Гонка за весом и за прибылью, где убыло там нифига ведь не прибыло, поэтому фирменные рамы и ломаются.
А если ещё колеса сюда подключить..

Бывает по разному, в основном это двигатель , который прикладывает усилие к оси каретки через цепь, ремень, шестерню.

https://dillengerelectricbikes.com/main ... es-a8f.jpg - бафанг, 500 - 750 - 1000 ватт. передает усилие через шестерни внутри, монтируется вместо каретки как штатная каретка.

https://www.e-bikeshop.co.uk/blog/wp-co ... 00x492.jpg - бош - и иже с ними, ямахи и тд и тп - европеделики. монтируются тоже вмето каретки но на спецрамы. поголовно 250 ваттники с тензодатчиками усилия на педали, умножители мощности педалирования.

http://epowerbikes.ru/wp-content/galler ... clone4.jpg - двигатель типа циклон. Цепной привод, шумный, но спарка таких движков вливает в цепь до 12 000 ватт.

http://www.electra.com.ua/images/news/V ... sist-2.jpg - двигатель в подседельной трубе. 90% - механический допинг запрещенный на соревнованиях. заменяет собой штатную каретку.

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/imag ... ouPsX2Dql_ - комплект типа экзобайк. ременный 2х киловаттный привод. Монтируется параллельно каретке вроде бы.

Ну а если надо моторколесо подвесить, то 90% вешают его в шарнир подвески задней. http://electrotransport.ru/ussr/images/1/12hlttf.jpeg вот примерно так. обычно жертвуют трансмиссией.

Вот идеальный вариант для переднеприводника - поставить такой взад и зашибись. С хорошей смазкой (твёрдой!) и синглспидом (идеальный чейнлайн) потери в цепи мизерные.

Добавлено через 3 минуты 24 секунды:


Хва оффтопить, человек не за советами по улучшению своего текущего вела пришёл.
Если уж и советовать ему в этом плане что-то, то разве что поставить лежак - очень странно, что его нет, это огромный плюс как к аэродинамике, так и к комфорту на дальняках (руки разгружать).

Torsus_SD для вставки картинок пользуйтесь тегом img (кнопка Img над полем ввода сообщения)

_________________
С удовольствием лежал: 689 км (+49)
Макс. скорость (грунт/асфальт): 54,4 / 65,1 км/ч

То, что надо. У меня такое, но педальный привод с подвижной кареткой.

Как добавить педальный привод на зад?

Добавлено через 10 минут 3 секунды:
То что у меня:

Добавлено через 5 минут 49 секунд:

Уточнение. Редукторный мотор?

Добавлено через 2 минуты 30 секунд:
Информация. Рама со скутера, доработанная. Остальное позже.

_________________
Владимир Мазурчак
Формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
"Ветеран" - перый велобег в Полтаве.
search.php?author_id=9656&sr=topics&sf=firstpost

Любой, это не важно. свободный ход все равно обеспечится трещеткой

модуляторщина))

_________________
С удовольствием лежал: 689 км (+49)
Макс. скорость (грунт/асфальт): 54,4 / 65,1 км/ч

У Алексея самопал, и это не лоурайсер, скорее мид. А Серчей вроде катает на AZUB'е, так тот тоже не лоу.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Пилять. Причём тут двухподвес? С крейсерской 40 кмч он даст чуть менее, чем дофига!

по поводу, рамы. может обдумать вариант как у Ватина. из листового алюминия сварить, получиться жёсткий, лёгкий, аэродинамичный и с внутренними полостями.
а почему передний привод от педалей не рассматриваете?

я об этом уже в трех сообщениях писал. ТС молчит)))

_________________
С удовольствием лежал: 689 км (+49)
Макс. скорость (грунт/асфальт): 54,4 / 65,1 км/ч

А что мне говорить, попробую через дней 10, скажу) Пока у меня есть скепсис, в том плане что толкать педалями туда сюда основной орган управления велосипедом.

так не обязательно делать МББ. можно сделать с скручивающейся цепью. выше там выкладывали фото таких аппаратов. про них какие мысли?

Скепсис правильный, но неправильно приложенный:
К отдаче педаляжа на руль привыкаешь очень быстро и реально заметно это только на старте, после пары часов езды это просто перестаёшь замечатель и это даже имеет свои плюсы в плане эффективности передаче мощности.

Проблемы переднеприводников с подвижной кареткой - это флоп, инерция, и сложности с организацией подвески - и эти проблемы решаемы (причём даже разными способами)


Там организовать подвеску с достаточными ходами еще сложнее, хотя можно.

Рекомендую ознакомится:

http://www.bhpc.org.uk/Constructors/Bird/t7-build.aspx

Если делить постройку на этапы, пожалуй, для быстрой постановки на ход разумное решение использовать жесткую вилку, тоже так сделал бы при возможности подобрать вилку аналогичной длинны той, которая в итоге должна быть. Но автор не спешит с постройкой, познакомится сначала с чужими лигерадами. А бюджет очень даже хороший заложен, так что качеству и работоспособности можно уделить большое внимание сразу, без будущих переделок.



С высотой кресла соглашусь, может чуток до 50см увеличил бы, но это от увязки со всем остальным зависит. А база 1050-1100 мм не маловата ли? Такие значения для компактности и легкой перевозки или есть еще какой-то смысл? Как Вы видите компоновку с учетом батарей, мотора и хотя бы небольшого багажа? На скорости за 40+ км/ч не будет ли подбрасывать на волнах асфальта, т.е. "козления" при столь короткой базе?

_________________
Что такое угол рулевой, оффсет (рейк), трейл и флоп (определение корректируется):

Длинная база на SWB перегружает перед, что полезно для переднеприводников, но не очень - для RWD. Для них в идеале иметь развесовку 50 на 50, для FWD - 60 с небольшим, чтоб в крутых виражах одно колесо не уходило в занос значительно раньше другого.

С другой стороны, на лоурейсере иметь короткую базу тупо нельзя - не поместишься между колёсами, если ты не лилипут.
Так же очень не рекомендуется короткая база с углом "лежания" близким к горизонтальному - расположение вестипулярного аппарата ЗА осьюя заднего колеса ведёт к конфузу и резкому субъективному ухудшению управляемости, судя по многочисленным завялениям лигерадостроителей - и повторять чужие ошибки себе дороже.

Не вижу ничего плохого в длинной базе для асфальтового аппарата, 1600мм сейчас ажно, и 2500 габаритные размеры. Если вынуть оси из линков амортизаторов и сложить перья, то 1.5 метра будет без колес, в любую машину влезет.

У спеша моего кстати габаритный размер 1950мм

По развесовке - мне в плюс то, что на корму можно вешать батарею, мотор и багаж, что позволит корректировать развесовку аппарата не только расположением седока