Форум о веломобилях и лигерадах

Думаю, что не разъест, но болван уже оклеен, а за краской нужно в город ехать - это целый день потерять. Как-нибудь в другой раз проверю.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Доброго вечера))) сутки на работе без сна приводят к активизации творческих идей в голове
пришла мне, ночью, на ум новая КОНЦЕПЦИЯ лигерада-трайка!
если честно, формы серийных кузовных трайков меня просто выбешивают- утюги, по другому назвать неполучается, другое дело рыбки-лигерады, но есть у них недостаток- самостоятельно не остановишься, ловят их на питстопе.. и вспомнился мне скутер, встреченный как-то, трайк посути, с передними двумя колёсами, наклоняемый. фотка ниже.

Собственно, что если в раму заднеприводного мидрейсера впихнуть кастомную вилку на два наклонных колеса 20", с колеёй миллиметров так 200-250 так чтобы верх колёс практически соприкасался- ногам место оставить прежнее..
скажем два продольных рычага, независимая, блокируемая. на хорошем аммо. консольные втулки, дискотека...
тогда с точки зрения езды медленно- трайк, а как разгонишся - лигерад-стримлайнер в корпусе варны, ведь ширина передней подвески не шире ног получится.. тока внизу не одна дырка под колесо а две )))))))
и цепь пройдёт между колёс, и стойки(стойка!! одна, по центру) вилки мешаться небудет...
вот чтоб, как на фотке, можно было в повороты валиться и на светофоре стоять ненапрягаясь... рама типа такой и профиль корпуса соответственно такой как на нижней фотке ))))

что скажете ? критика приветствуется! проснусь, сяду порисую вилочку...

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

что касается вилки на скутере то она вот...
А бы посоветовал вставить 2 колеса назад а переднее сделать ведущим
картинка ниже

Я пробовал колею в 200мм. По щебеночному проселку было невозможно ехать, а на асфальте - трудно. Но мой центр тяжести был на высоте около 500мм (низ сиденья 300 от земли). Другая критика коснется места для ног. На мидрейсере ноги двигаются все же довольно низко, так что колею в 200 между ними не всунуть, тем более, что при наклоне колесо вверх пойдет. Демон предлагает хороший вариант компоновки.

_________________
Моржов Сергей.

Лишнее усложнение и утяжеление конструкции, сочетание недостатков 2 и 3 колёс.

_________________

или сочетание достоинств? да, вес прибавится... но получается узкая колея и такой же узкий мидель - сопоставима с лигерадом , и возможность произвольно останавливаться на корпусном аппарате без высовывания ног и опоры на асфальт..
спасибки за фотки с вилкой)))


какая разница где центр тяжести у лигерада? в полуметре или в 1.5м от земли? - ты в повороте наклоняешься..
я про грунт где-нить заикался? или ты варну и прочие стримлайнеры видел на бездорожье?
так, ноги. - колея 200 на земле, еще раз: наклоняем колёса вовнутрь, получаем колею на уровне ног 60..80. с учётом размера покрышек между ног расстояние будит даже меньше чем корона у аммо вилки. всёж у мидрейсера ноги проходят на уровне верха колес.

продолжаем дискуссию

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

три колеса создают повышенное сопротивление качению. особенно поворотные и наклоняемые в одном флаконе.одно дело когда такая подвеска сделана на фирме на соответсвующем оборудовании.а кустарно повторить ..??как по мне так одноколейник и проще и легче.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

помните Шурикен рвал влолосы на одно место за размер колес подождите годик и до него дойдет что все нормальна со slim дельта трайками ...
Просто надо время ему дать подумать

Блин, ну сколько можно? Это "Страшное и ужасное" "повышенное сопротивление качения" на асфальте, ну не знаю, ну максимум на 5% утяжеляет ход, и то зависит от того какие колёса, насколько они накачаны и какой асфальт. На траве - да, на песке или грунте тоже да, будет катиться хуже, чем 2-х колёсник. Но люди, вам уже и видео из кабины Квста показывают, не только статистику, и обтекаемые трайки ОБХОДЯТ ЛИГЕРАДЫ. Быстрее них только обтекаемые лигерады, непригодные для бытового использования. Хватит бредить повышенным сопротивлением качения или умным словом "активное сопротивление". Наша основная проблема это воздушное, если хотите по-умному то реактивное аэродинамическое сопротивление и этот злобный воздушный поток с его причудливыми завихрениями. Сопротивление качения на фоне аэродинамических потерь выглядит как-то, мягко говоря, второстепенно.

Что касается наклоняемых японцев (или китайцев, кто они там), то как-то не доверяю им пока. Трудно представить как поведёт себя эта подвеска на наших асфальтных выбоинах или на скользкой дороге. Все наклоняемые обтекаемые машины гоночные, на сколько я видел.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

У меня был ненаклоняемый трайк, поэтому я говорю про движение при заблокированном наклоне (старт, финиш). При колее 200 на трайке ширина опорной поверхности в районе центра тяжести будет около 100. То есть, если ты смещаешь свой ц. т. на 5см в сторону (достаточно голову наклонить или ногу подраскорячить) или наезжаешь на неровность высотой всего лишь 2см (при черепашьей скорости), или поворачиваешь с боковым ускорением 0.1g, то трайк сразу падает. Колея должна позволять все таки ехать, иначе в ней нет никакого смысла.
Эти расчеты для трайка с сиденьем на высоте 300 (ц.т. ~500). На мидрейсере сиденье 500, ц. т. ~700. То есть будет совсем попа.

_________________
Моржов Сергей.

Я помню что тебе надо джип. С точки зрения скорости наверное трудно сделать что то быстрее чем это:

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Наклоняемые трайки бывают разные. В частности в природе существуют схемы - которые сами стремятся выровняться, т.е. когда вы закладываете поворот - оно наклоняется, а когда стоите на месте или едете прямо - стремится деражть горизонтальное положение. Достигается это тем, что каждое колесо имеет свой амортизатор и упругий элемент - это подвеска, а при повороте руля идет наклон - рулевое управление. Может быть смешаная схема, но там надо подбирать геометрию - так чтобы трайк самостабилизировался, не боялся выбоин и надолбов, наклонялся в повороте. Со схемой 1 спереди ведущее, 2 сзади - можно сделать отличного питона.

_________________
http://technoart.com.ua

Алексей, как ты кстати собираешься делать вентиляцию в Драконе?

Вот так, например, сделана вентиляция в австралийских гоночных веломобилях фирмы Greenspeed.

http://www.dhenterprises.com.au/gallery.htm

В передней части корпуса сделаны 2 отверстия. В задней части корпуса кстати тоже есть "вытяжка". Только притока свежего воздуха недостаточно, нужно чтоб углекислый газ тоже выходил из кабины.


Поднимающийся колпак кабины. Через треугольный вырез осуществляется вентиляция верхней части веломобиля (головы водителя).


Фото кабины этого веломобиля изнутри

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Вентиляция будет конечно, в кабине со слабой вентиляцией я уже ездил - не понравилось. И верхняя часть обтекателя будет также сниматься, как и на последнем фото.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

обзорность в последнем веломобиле как в танке. в холодную погоду ездить на подобном аппарате будет почти невозможно. откуда такое мнение? в автомобиле при неработающей печке и темрературе ниже плюс 5 происходит резкое запотевание стекол. это если учесть что шофер не крутит педали и объем салона в несколько раз больше.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

ммм штампованный корпус? это круто

Чтобы оценить обзор фотографий не достаточно, это во-первых. Во-вторых я могу со 100% уверенностью сказать что ХОЛОДНО НЕ БУДЕТ. Я при 8-ми градусном морозе в летней футболке ездил, ещё и жарко было (правда это был первый опыт и вентиляция работала не норлмаьно). Что касается запотевания, то это легко решается - входящий воздух должен направляться вдоль поверхности стекла, тогда воздух от дыхания туда просто не попадает.

Так что, если что-то критикуете то предлагайте решение, а то критика как-то слабо обоснована.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Лешка, откуда критика ?

Для критики нужен реальный опыт.

Иначе это не критика, а базар.

Если с металлом проблем особых у народа нет ( по причине его доступности и дешевизны), то с пластиком дай бог работало 3-4 человека.

Как у тебя будет осуществляться посадка/высадка в вм?
В канадском дельта трайке Аврора применили такое интересное решение проблемы удобного входа/выхода

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

У меня будет как у "Триследа" - крышка съёмная. Возможно будет шарнир, но в задней части, чтобы при медленной езде можно было приоткрыть крышку и она работала как большой воздухозаборник.

хорошо бы увидеть нишу переднего колеса "Авроры".

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......