Форум о веломобилях и лигерадах

А что вы скажете по поводу вот такого дифференциала? Главная передача 1 цепная. В ведомую звезду запрессован подшипник, в котором вращается ось с жестко закрепленными на ней двумя сателлитами 2, также представляющими собой звездочки под стандартную велоцепь. Через отрезки велоцепи сателлиты связаны со звездочками полуосей. Справа - непосредственно, через внутреннюю сторону цепи, а слева - через пару ленивцев, так, чтобы на звездочку полуоси вращение передавалось через внешнюю сторону цепи.
При прямолинейном движении сателлиты 2 не вращаются и колеса катятся синхронно. При вхождении веломобиля в поворот сателлиты начинают вращаться, вызывая встречное вращение звездочек полуосей относительно главной передачи, реализуя таким образом принцип классического дифференциала.
Плюсы - меньший вес (можно добиться меньше 6 кг!!! ) и возможность собрать конструевину из огрызков велосипедов . Минусы - прочность-надежность-износоустойчивость ниже, чем у классики. Кроме того, звезда должна быть ну ооочень большая, чтобы на ее площади такое разместить. Подсмотрел в одном из МК 70-х годов, точно номер и год не помню, в обзорной статье по проблемам веломобилестроения в СССР было махонькое изображение.
КСТАТИ, на миниэлектромобиль можно было бы ПОПРОБОВАТЬ поставить. Там как раз большая задняя звезда нужна.

Одна проблема: в Черкассах это чЮдо не продаётся

_________________

Есдил с квазидифференциалом весьма продолжнительное время - ничего, кроме плюсов, посуху в т. ч.

_________________

Наконец-то доходчивая картинка цепного дифференциала, спасибо! Идея интересная, но а) трудоёмкая и б)квази проще и легче.

_________________

помню в моделисте была статья про цепной дифференциал. так что немного терпения и постараюсь выложить.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

в моделисте принцип диффера был такой же, как на картинке чуть выше, только паразитных звездочек было две

_________________
Моржов Сергей.

А с настоящим доводилось? Как в сравнении?

Ну, я одну добавил . Подумал, что если количество зубьев в зацеплении будет большее и близкое к одинаковому - это улучшит параметры надежности. В моделисте паразит был один, а второй - это сателлит

Всё очень просто, тут и ссравнение не нужно. Пр езде трёхколёсный веломобиль 1п2з, особенно без подвески, периодически едет на двух колёсах - вывешивается резких поворотах, подпрыгивает на кочках и т. д. Что будет с вывешенным колесом при обычном дифференциале? Оно будет вращаться с удвоенной скоростью, а училие на педалях резко и неожиданно пропадёт. Надо объяснять, к чему это может привести? На квазидифференциале такой проблемы нет в принципе. Скажу более, я часто терял одну из цепей в силу того, что было сделано из гавна побыстрее. Так вот, замечал я это буквально спустя пару минут, хотя вроде бы "привод дублируется".

_________________

Вот тут не понял - о каком диффере речь? Настоящем или "квази"? Ну, а по поводу езды на двух колесах - на кочках, думаю, ничего особенного не произойдет, т.к. есть накат и вес седока, а при каскадировании в повороте - я не думаю, что педалирование в этом случае оправдано вообще, т.к. оно может увеличить опрокидывающий момент. И тут неважно - какой диф стоит - настоящий или квази...

Речь о "квази". Ты можешь думать и теоретизировать про "вес седока" и "опрокидывающий момент" сколько угодно, я опыт езды имею, выводы для себя сделал, готов ими делиться и обосновывать. Кратко: классический свободный дифференциал веломобилю не нужен
Кто считает по-другому - пожалуйста. У нас плюрализЪм:)

_________________

Я спросил о твоем опыте езды с настоящим дифференциалом. А ты в ответ разразился целой тирадой. Можно ответить, что да, ездил, и не айс, на двух колесах не поедешь (как на автородео, например). Или ответить, что не ездил, ничего сказать не могу, так как опыта не имею. Я не ездил ни на том, ни на другом (я велосипедист в смысле имеющегося транспортного средства) и спросил в надежде на то, что ты-то опытный. Извини, коль что не так!

Samagaga, компания с Тайваня, с 1999 г делает дифференциалы специально для веломобилей (весом 500-600 гр).
http://www.samagaga.com/about-samg.html

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Ан, не все считают диф для веломобиля бесполезным!

а это не важно!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Американская компания производитель дифференциалов для велотехники
http://www.yst-corp.com.tw/products_view.asp?FkindNo=F000010&SkindNo=&ItemNo=&PidNo=200907290070
Деталь стоит 250 дол

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Не совсем дифф, даже совсем не дифф, но красиво:
big
big
big
big
big

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk

Да, теперь эту фигню можно ставить на 1п2з.. я о такой штуковине мечтал давно..
Вы тут о дифференциалах(пардон, что не так), Вы так усердно боретесь за КПД - за экономию своих сил, а вы прикинули сколько процентиков ваш сил он у вас будет ежесекундно отнимать? А оно вам надо?

_________________
Улыбнись )

кпд обычный дифер будет забирать не больше чем другие системы распределения тяги. немного хуже дело с кулачковыми.проблема получения высокого кпд в другом. любой трайк создает большее сопротивление качению чем одноколейник. и чем хуже колеса и дороги тем больше разница....

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Просто еще тяжелых не было :




Отсюда

_________________
BR, Mfg, Alex . | мой VK2 | Trike-1 | Quadro trike | мелкий шоссер | А еще был Nighthawk