Форум о веломобилях и лигерадах

у меня разборная, верхняя труба разъединяется в 10 см от рулевой колонки

жду предложений как сделать среднюю часть рамы, от вертикальной трубы до аммортизатора, и вообще стоит ли ставить аммортизатор? и как сделать сиденье?
щас постараюсь нарисовать свой вариант, если можно, нарисуйте пожалуйста на фотке))) заранее спасибо!

Привет. Задний амортизатор ставить советуют все. Вот только поставить гемор. Думай сам, мне посоветовать сложно так как опыта езды на таком агрегате не имею. Я себе поставил. тема "Зокра из Харькова". Сидение сейчас я бы купил у Ганшина. Не взял по причине что свое уже было почти готово и узлы крепления проработаны. Хочеться при встрече с Алексеем, посидеть на его сидении. Потом и определюсь для следующей модели, смотриться его изделие классно. Просмотри мою тему, может что и поможет.

собираюсь сделать так)) думаете выдержат нагрузку от плечей и головы две трубы 25х1 + сиденье?

рассмотрим вариант с подвеской.
У тебя ход заднего маятника будет 100-150 мм. При таком движении задний маятник будет упираться в сидение. Да и по рисунку он вобще не может двигаться. Прорисуй в крайних точках.

откуда вы знаете какой будет ход? мне кажется от будет меньше, аммортизатор я сжимал максимум на 30 милиметров. соотношение рычагов примерно 1/3 значит около того.. ход аммортизатора 30 мм - это мало, мне кажется там все умещыется, он между двух труб будет. он будет сжиматься в своем прямом направлении, по радиусу относительно точки качания. на крайний случай сместить колесо назад на 30-50 мм. Нормальный вариант?
А что с трубами? там большая нагрузка на плечи?

Если Это Спортивный то аморт не нужен.
Если туристический то аморт Нужен.

После Полтавы в 1990 году я пошол на компромис. Я сделал отдельную заднию раму или задний модуль из которого получилася Софабaике (Sofabike 622mm Wheels)
В Полтаве (1990) спортивный-модуль был зарегистрирован под номером 44.

То-есть сняв переднию вилку из спортивного модуля вставлял вилку и заднее колесо в туристический.
На спортивном (44*) я мог проехать около 20 км бес остановки.
Тряска, вибрация, слишком горизонтальная посадка требовала отдыха.
На Софабaике я перасекал Европу нескоько раз.

Спортивный модуль весил около 2 кг. Я сним на чемпионат Европы поехал в Данию из Литвы закрепив его чють ниже, и слева лежака Софабaика

_________________
more about me on a web below
Recumbent riding
http://www.youtube.com/user/sofabike
Underwater
http://www.youtube.com/user/DEEPSWIM

ну тогда пусть будет с подвеской)) для наших дорог это не помешает

Да как бы уже свою подвеску собрал. Это ход колеса у меня получился 100мм, а амортизатор сжимается надо 30мм.
Для сидения 25х1 хватит. А вот верхняя часть заднего треугольника ,по рисунку, будет упираться в спину. Может это рисунок не правильный?
На моем сидение из труб 25х1. Крепление спереди и на уровне передней оси (на раме) амортизатора. На фото еще нет этого крепления.
Да1 Я еще буду на подголовник вешать ал. багажник для подседельного пальца. Фото выложу позже.

А маятник и рама из мебельной трубы 32Х1,0?

У меня из 50, смотри мою тему "Зокра из Харькова"

!!

сегодня первый раз прокатился, правда по каридору, скорость маленикая- меньше 10 км/ч. сложность в том, что перед резко заваливается набок.

сегодня первый раз катался на сваренном лигераде. оказалось что ездить довольно сложно. особенно сложен тот момент, когда перед начинает заваливаться набок. до какогото момента его можно выровнять, а когда угол колеса составляет градусов 10 - уже все, он падает
подскажите пожалуйста, в чем могут быть причины?

я могу предположить:
1. перед тяжелый, вся передняя вилка весит 9 кг. с соотношением около 7,5 кг спереди оси, 1,5 кг сзади.
2 угол наклона рулевой 50 град. соответственно вес передка проявляется больше, чем допустим при 60 град.
3 низкая посадка. причем если оторвать плечи и приподняться - рулить легче (подскажите почему?)

или я может быть еще просто не привык и через пару сотен км буду уверенно гонять? просто сейчас страшновато сильно разогнатся, вдруг завалиться..

подскажите пожалуйста, в чем дело, и что (если пожно исправить, доработать?)

Причина может быть в том, что каретка слишком низко - почти на оси поворота. т.е. почти нет плеча для руления ногами. Надо каретку выше поднять.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

это вроде как наоборот хорошо - меньше реакция от педалирования на руль.
я наоборот стремился к этому, из вышенаписанных теорий.

Наоборот, ниже надо - так меньше весовая дестабилизация. Передний треугольник нужно делать как можно ниже. Угол рулевого стакана - 55-60 градусов. Еще одно - чем больше трейл, тем больше стабилизация на скорости, но тем больше заваливание на околонулевой скорости.

На худой конец, моно поставить резинку, как на "Флевобайке": у этой конструкции угол рулевой - 45 градусов, весовая дестабилизация больше.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Заваливание переда, насколько я понимаю, свойственно всем подвижнокареточным лигерадам.

Потому что так балансировать проще и потому, что приподнявшись, приходится "висеть" на руле, т.е. увеличивать вес "вилки позади оси".

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Да,перед заваливается,но до етого быстро привыкаеш!Просто надо розслабить руки и пробовать управлять ногами.На малых скоростях можно минимизовать ето явление,наклонив лигерад в сторону,ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ повороту.

То есть, наклонившись внутрь поворота. Хм, я до такой практики не доездился - вот что значит опыт!

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.