Привет! Сегодня проводил первый тестовый выезд своего лигерада.
Строил я его долго, перебирал кучу вариантов сначала на чертежах в Кореле. затем в железе.
Основные требования, которые я предъявлял - минимальное количество (полное отсутствие) нестандартных деталей, минимум сложной сварки, использовать только то, что продается в магазине и на рынке. Никаких хитрых узлов, требующих токарных работ. Сварочника у меня нет, варить не умею, в наличии дрель, болгарка и напильники.
Варил сварщик полуавтоматом в следующих местах: каретку к выносу, спинку к основной раме, "уши" для крепления заднего маятника, уши для амортизатора (2 шт), рулевой стакан к раме, и 2 точки на заднем маятнике- труба 30х30х1.5 мм одета на шток вилки и приварена, к трубе приварена соединительная гайка М12 кажется - она является шарниром заднего маятника.
Основные характеристики: переднее колесо 20" заднее 26" (вилка возволяет вставить назад 28")
Рама: труба профильная 40х40х1.5 мм - основная труба, спина- 40х20х1.5 мм. и 30х30х1.5 - для заднего маятника.
Задний маятник это передняя вилка для 28" колеса. Аммортизатор - от ашанбайка.
Передняя вилка - обычная 20" вилка но пружины заменены на более жесткие от ашанбайковской вилки и подрезаны.
Сиденье из 2х частей: спинка из фанеры, покрыто 2мя слоями яхтного лака, в дальнейшем будет наклеена пенка. Сама сидушка не представлена.
Первые ощущения - непривычно. Пытался стартовать лежа - не получалось. Лишь с пятой попытки приняв более вертикальную посадку удачно стартовал и поехал. Руль очень чувствительный и как оказалось высокий, буду уменьшать на 12-15 см. и думаю вынос руля направить вперед, если колени позволят.
Катался в общей сложности около 30 минут. При поворотах ( не всегда) немного задевал передним колесом пятку. Сиденье очень низкое (его верхняя часть) буду переделывать на более вертикальное. Через 10 мин катания стартую без проблем, набираю скорость, торможу нормально. Так как основной территорией теста был гаражный кооператив, то разогнаться не получалось. Зато протестил работу подвески - отлично, плавно и без толчков. Дорога состоящая из луж и ям различного размера и профила проезжается без всякого напряжения. Лигерад раскачивается как лайнер и только, съед с 15см бордюра - небольшой клевок передним колесом без потери управляемости и плавный съезд задним. так как самого сиденья не было, намотал на раму 2 слоя утеплителя по 6 мм. и не заметил никаких неудобств для пятой точки, повторю - катался между гаражами где вообще нет асфальта.
Во время движения если ложился на сиденье полностью, то ухудшалась управляемость, так как руль очень чувствительный, лигерад начинал немного вилять при малейшем движении им.
Стоило поднять корпус вверх - траектория выравнивалась. Отношу это к тому, что при вертикальной посадке подтягиваюсь на руках за руль и он меньше "колбасится".
Добавлено через 23 минуты 33 секунды:
Дополнения: задний маятник практически не подвергался никаким изменениям кроме приваривания трубы на шток вилки. Для изготовления петуха использовал алюминиевую электротехническую шину толи 25х3мм толи 30х3мм (кусок валялся в гараже) длиной около 70 мм. С перьев вилки срезал пины под вибрейки, так как они мешали ходу цепи. В петухе просверлил отверстие под крепление переключателя и проточил пазы, чтобы он стал ровно. Сам петух прикрутил 2-мя болтами к "ухам" вилки - там есть отверстия с резьбой для крепления щитков.
Если есть вопросы - пишите. Наделаю еще подробных фоток с описанием.
Впереди покраска и переделка сидения. Устранение мелких недочетов.
В дальнейшем хочу поставить колесо 28", пневматический амморт 190-200 мм по осям, что изменит геометрию (поднимет зад и опустит каретку). Для компенсации этого можно поставить вперед вилку на 24".
Да, вес всего этого железа - 18 кг! Учитывайте что использованы самые дешевые=тяжелые компоненты (одна каретка под квадрат и стальные шатуны сколько весят!)
| Вложения: |
Комментарий к файлу: Первый блин... 
|
|
|
|
|
.
) . Или посмотреть как выглядит дешевый лигерад и заказать себе нормальный буржуйский дорогой. 
Точные размеры дам после праздников, сейчас просто не добраться до гаража.