Форум о веломобилях и лигерадах

Там 5 мм советская сталюка (вырезана из куска какой-то сельхоз приспособы), такая что в тисах молотком еле согнул.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

5 мм достаточно, по фото воспринимается как гораздо более тонкая.

_________________

Угу, мне тоже так показалось.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

есть шестеренки для лодочного мотора, для привода винта. Вот на их базе и собрать дифференциал.

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Не в ту тему?

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

я чесно говоря тоже сильно понимаю зачем такой сложный маятник? куда проще можно бы использовать прямоугольную трубу 15х40или что то подобное? да и зачем гнуть маятник?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

А что в нём такого сложного? То что перья сварные так это по двум причинам. Первая - других труб не было, а вторая - давно хотел сделать двухслойные перья. Жёсткость задней вилки очень важна при скоростных поворотах. Ну а выносы вниз для того, чтобы пропустить цепь по удобной траектории. Для этого же и нужно делать изгиб, иначе цепь тёрлась бы о правое перо на самой маленькой звезде.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Леша, привет. Вот пришла мысль по поводу заднего обтекателя. Если на каждой половинке сделать допуски примерно по 100мм (выпустить материал за расчетные габариты) то тогда твой комплект будет универсальным по ширине и будет больше клиентов, это типа я про себя . Да, возможно по середине не будет плавного перехода (будет прямая площадка), ну так ведь комплект можно поставить под любые плечи. Вспомни, что я не поместился в твоем обтекателе. Вот тебе пример подхода к рынку.

Как дело дойдёт до модели то всё будет видно. Скорее всего так и сделаю.

А вот с новым "Колумбом" пока всё не так гладко, как хотелось бы. Пришлось сделать новый кареточный вынос, чтобы каретка была чуть выше. В темноте немного поездил по асфальту. Этот лигерад идёт намного стабильнее первого прототипа, но бросить руль нельзя - сразу заваливается в сторону. Хотя необходимое усилие для руления минимальное - я рулил держась одной рукой за центр руля. Поставил рядом новый "Колумб" и М-2. Угол рулевой у них практически одинаковый, если и отличается то на 1-2 градуса. Я уже начинаю подозревать, что в случае с М-2 руль-хомяк играет роль противовеса, по этому и удаётся бросать руль на скорости и рулить наклонами тела. А вообще совершенно ясно, что надо мне подробно изучить все эти дела с вилками, выносами, выкатами и углами.
Провёл кустарный эксперимент - положил руку на каретку и стал крутить руль. Оказалось, что при выровненном руле высота каретки самая большая, а при повёрнутом примерно на 85 градусов - самая маленькая. То есть весовая стабилизация отсутствует, вместо неё обратный эффект, как и говорил Олег. Внимательно присмотрелся к вилке, в ней всё-же предусмотрен выкат, то есть при каком-то угле весовая стабилизация должна быть. Пробовал определить его наклоняя раму вперёд. Что-то похожее на стабилизацию было при почти вертикальной вилке. Вот теперь думаю, стоит ли переделывать рулевую колонку...Или сначала поездить так, а уже перед покраской снова стать перед этим вопросом...

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Если чоппер заводской, то делали его с умом и с отношением трейл/рейк все в порядке, то есть заваливаться он не будет, для более острого угла пересчитаны и остальные параметры.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

Судя по в\фото вашего "Пифагора" у меня рулевая более вертиклаьная

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Весовой стабилизации с этой вилкой и не будет.

На вилке - не "выкат", а "плечо"! Стабилизация должна быть не от веса, а от скорости, потому что вес постоянен, а скорость меняется и на скорости стабилизирующие силы нужны большие, чем на небольшой скорости.


На "Пифагоре" развесовка совсем другая - там на переднее колесо приходится только 30-35% веса, а на твоем лигераде - около 50%. Чем больший вес приходится на переднее колесо, тем сильнее весовая дестабилизация, и тем сильнее руль сворачивает в сторону при одинаковых углах рулевой, поэтому угол наклона рулевой колонки на SWB ("Колумб") нужно делать более вертикальным, чем на LWB ("Пифагор).

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Понятно. Спасибо. Менять что-то или нет решу когда проеду хотя бы 100 км. Вспоминая свои прошлые лигерады я понимаю, что "М-2" это первый, где вообще хотя бы иногда можно бросить руль (на скорости 30 и более). Возможно на новом "Колумбе" будет тоже самое

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Дай фотку конструкции в профиль - я посчитаю, какой у тебя сейчас угол рулевой и трейл. Просто для информации.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Да, и расскажи пожалуйста как ты считаешь. А я выложу фото всех своих лигерадов, которые сейчас есть, но только ближе к вечеру.

Добавлено через 1 час 24 минуты 56 секунд:
Только что выяснил, что стабилизация всё-таки есть! При скорости 25 и более км\ч можно отпускать руль. Ещё провёл любопытные опыты с рулением без рук при ведении лигерада за заднюю трубу. При скорости пешехода рулится замечательно, но когда скорость падает до 2-х км\ч то руль заваливается. Мы сняли видео всех этих опытов - ночью закачаю.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

да всё просто, вот http://io.ua/16059501

_________________

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xtkcoz-xsnc[/youtube]

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Ой, Леша-Леша...

Угол РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ меряется по РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ, а не по вилке!

Рулевая колонка - это та труба, которая вварена в раму ив которую вствляются чашки рулевой. По ней меряется угол наклона рулевой, так что от твоих измерений можно еще 2-3 градуса отнимать.

Добавлено через 57 секунд:
Что такое "offset", он же "плечо" вилки, ты не знаешь и понять не модешь... мда...

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

А разве они в моих вилка не параллельны?



Я знаю что такое рулевая колонка. Но по вилке мерять удобней, тем более что они на моих вилках параллельны
Добавлено через 57 секунд:



В данном случае плечо или "offset" (fork, rake) создаётся не наклоном вилки а смещением креплений перьев вперёд относительно рулевой колонки.

Кстати говоря, большой угол наклона вилки заставляет лигерад наклоняться в сторону поворота. Это очень полезно при резких манёврах - не надо предварительно наклонять корпус (см. видео)

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

По моим измерениям угол рулевой получился на 66, а 68,7 градуса:


Мерять по вилке неправильно. Это мешает адекватно воспринимать называемые тобой углы и делать соответствующие выводы. Угол 66 градусов для рулевой короткобазного лигерада - это очень сильный наклон, а 68,7-69 градусов - в пределах допустимой нормы.

Добавлено через 4 минуты 48 секунд:

Не параллельны.

Добавлено через 1 минуту 35 секунд:

Ну, значит не все потеряно, а то ты меня, признаться, напугал своими картинками. Извини за тон.

Добавлено через 12 минут 6 секунд:
Ладно, для оценочных сравнений вот этих двух лигерадов измерение угла рулевой по углу наклона перьев пойдет. Значит, на "Колумбе" угол рулевой "завален" еще на 2 градуса, значит, получается примерно 67 градусов угол рулевой. Трейл увеличивается, увеличивается и стабильность на большой скорости. Сколько он у тебя сейчас? Миллиметров 60-70? Вот если бы сделать угол рулевой, скажем, 72 градуса, а трейл оставить таким же - 60-70 мм, то можно будет уменьшить эффект заваливания колеса набок на небольших скоростях (весовую дестабилизацию), но сохранить, и даже немного увеличить стабилизацию рулевого колеса на скорости. Конечно, это потребует нестандартной вилки, что в твоих условиях пока - задача невыполнимая (мало времени перед походом, неосвоенные технологиии и т.п.). Еще заваленный угол рулевой хорошо подходит для пересеченной местности - меньше удара передается на раму от подвески. Так что будем считать, что в данных условиях "заваливание" угла рулевой оправдано.

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.