Приветствую.
Респект.
И за уже-работу ( вел ), и за подход серьёзный к воплощению в металле всех задумок.
И интерес есть к вашей разработке, и не праздный.
Но есть вопрос по конструктиву "темы".
А может не вопрос, но не "наезд" во всяком.
А истина таки всегда дороже.
И помогает избежать ошибок трудных, но всегда возможных.
"Параллелограмная подвеска"... Нет ли тут ошибки?
Вопрос тут не в словах.
Механика подразумевает точность всех определений конструктива.
И, соответственно, и поведение его в работе.
По вашей ссылке ( http://www.toxy.de/1_Faszination/Galeri ... t=TR-Trike ),- именно она.
И на эскизе от calil0k на второй странице темы,- тоже.
Пусть и банально вроде, лучше всё же разобраться.
От слова "параллелограм" - название и конструктива: тут "стороны напротив параллельны и равны".
Такая схема далека от совершенства. Это мягко.
Веломобиль с такой подвеской будет "плохоуправляем".
Тут колея колёс меняется в больших пределах при работе.
Колёса при движении должны держаться за дорогу. И вращаясь.
А тут ещё их заставляют постоянно в стороны "елозить".
Немного деформация у шин поможет, ясно.
Но не в таких пределах и ходах под 300 миллиметров.
Такой "мобиль" на трассе как на льду корова будет.
А вот на CarvX - совсем другое дело.
Подвеска тут на поперечных рычагах. Двойных.
Длины неравной.
Возможно ( и надеюсь ) вам не в новость эта инфа.
Тогда прошу прощения за многаслов
А если нет,- прошу подумать...
Что-б не было потом "обидно и досадно".
( Мне тоже, кстати,- ведь "переживаю" за проект уже-ж. А как же!
Единство мысли-духа ощущаю
) Удачи!
На дорогах наших,- тоже.
). Узел крепления приводных валов:
