Эксплуатация предыдущей конструкции Трехколесная... Зокра показала недостаточную прочность, дороговизну и длительность ремонта рамы из композиции дерева и стеклопластика.
Поэтому перехожу на стальную раму.
Материал: стальные трубы Ст3 40х40х2, 40х20х2, 30х30х2, Ду15х2,5, Ду25х3,2; 08кп 16х1 (мебельный релинг).
Донор - вилка Avanti 26'
Стаканы. Справа рулевой, в центре - под каретку. Ст3 Ду25х3,2
Вид на проточки
Надел на перья вилки 2 куска трубы 40х40х2 L=1,5 м и почти без усилий разогнул перья.
Собрал на стапеле будущую переднюю вилку. Трубки 08кп 16х1.
Отнес к сварщику. Сварщик ругался на слишком тонкие стенки, но сварил.
Стакан каретки. Толщина металла под перьями 0,9 мм.
Каретка-донор Neco B910 68х122,5 мм со снятыми щечками. Подшипники устанавливаются в стакан с обмоткой полосками из стеклоткани со смолой. И фиксатор, и демпфер, и заполнитель зазора.
Верхняя трубка возле бонок.
Вид на вилку сзади.
Рама. Ст3 40х40х2, 40х20х2
Вид на рулевой стакан.
Маятник задней подвески. Ст3 40х40х2, 40х20х2; ось, как и прежде из Ду15х2,5.
Вид со стороны оси.
Вилка маятника. Отверстия под ось d=10 мм.
Кронштейн под аммортизатор на маятнике.
На раме.
После установки.
Передняя вилка.
Положение системы относительно колеса.
Малую звезду пришлось спилить. Терлась о правую нижнюю трубку.
Прокладка цепи.
Вид со стороны руля.
Вид спереди.
Вид сзади.
Вид сбоку.
Испытатели:
После сварки стакан ведет (на доли мм). Внутренний диаметр завышен на 0,5 мм. И стеклотканевой лентой (я использую ЛЭСБ-0,2 мм) я выбираю этот зазор и кривизну.
