Форум о веломобилях и лигерадах

Это как это?.. сформулируйте поподробнее

кстати у украинского автора из Трускавца процитированного выше, процесс изготовления в процессе, тыкскыть...
Веломобіль з електро підтримкою.
Корпус, вероятно двухместный если судить по описанию. Но по моему он все же трехколесный

Да есть мЫсля продумать механический автовыравниватель двухколесного аппарата. На базе эффекта прецессии гироскопа. Итак, вводная: одноколейный двухколесный аппарат наклоняется, допустим влево. Маховик вращающегося в горизонтальной плоскости гироскопа подвешен в кожухе, кожух может двигаться на шарнире в вертикальной плоскости вдоль продольной оси. При наклоне одноколейник влево, (если маховик вращается по часовой стрелке), ось гироскопа не только отклонится в ту же сторону, но из-за эффекта прецессии качнется в плоскости продольной оси лигерада. То есть верхняя часть кожуха гироскопа качнется вперед. Через тягу можно соединить с выносом, и двинувшись вперед, гироскоп движением руля подровняет одноколейник, причем совершенно автоматически.
Это все работает только при движении вперед с небольшими поворотами на горизонтальной плоскости. То есть, в идеальных условиях, какие бывают, наверное, на Баттл Маунтин. Для чего всё это вообще надо? Для продумывания возможности стримлайнера с задним рулевым колесом (ЗРК). Тогда очень сильно упрощается компоновка и повышается жесткость рамы, жесткость силовой части пилот-система-ведущее колесо. На этом форуме убедительно доказали, что невозможно построить надежный двухколесный ВЗРК, но в некоторых случаях его стоит попробовать применить. Но следует учесть, что это опять таки, голая теория.
Насчет электротачанки "Шмель". Угол подъема 10 градусов?! Похоже, разработчики тупо встроили тяжелый, килограмм в 20 маховик (даже не гироскоп) в раму без подвески в шарнире. Электродвигатель разгоняет маховик и этот Шмель поднимает мордочку с земли тупо за счет эффекта волчка. Мда, гениальное техническое решение. Вся суперэлектроника, я так понимаю, потребовалась, чтобы прошить безопасный алгоритм входа в поворот - проблема в избыточной поворачиваемости такой конструкции, на повороте она легко (особенно, если водитель неопытный) может повернуть больше, чем следует, а потом - разворот и кувырок через себя, несмотря на раскрученный гироскоп. Если маховик жестко закреплен в раме, то понятна и строка в инструкции о том, что разгоняться следует плавно, иначе задирается нос аппарата. Еще они не слышали о развале-схождении колес, когда-то пришел к мысли, что для такого электромобильчика (и вело- тоже ) с параллельными колесами он тоже необходим, потому что на большой скорости инерция не дает повернуть мгновенно, а колеи входа в поворот с разными траекториями. Я думал над такой схемой для обтекаемого стримлайнера. Представьте себе "Qest", но без заднего третьего колеса. Кузов выполнен в одном объеме, рама упрощена или вообще несущий кузов, передние колеса на простой подвеске, без поворотных шарниров, колеи всего две, меньше трение и сопротивление воздуха, лучше проходимость... красота.
Помимо наличия гироскопа в такой схеме есть и другие сложности. Главная это необходимость в дифференциале, причем блокируемом и способным раздавать мощность только на одно колесо с помощью ручного переключателя. Такой дифференциал может быть установлен только впереди, крутящий момент передается раздельно цепью на каждое колесо, потому что при 24-26 дюймовых колесах, ось, соединяющая эти самые колеса должна проходить через тело пилота. Либо цепь будет тереть о живот пилота. Неудобно, громоздко, сложно, короче. Вот при электроприводе совсем иное дело, но это уже совсем другая история...

Добавлено через 6 минут 26 секунд:

Похоже, что действительно трехколесный, но одноместный или 1,5 местный - куда там пассажира засунешь? Наверное, автор не стал заморачиваться насчет гироскопов, потому что расчеты и чертежи для готовой конструкции хрен достанешь, и начал работать с тем, что есть - с трехколесной схемой, скопировав обводы европейского серийного стримлайнера. Хотя... на "Манго" тоже похоже. И правильно сделал, ему на электричке, предназначенной для быстрой экономной езды, должно быть глубоко пофиг на проблемы третьего колеса
Кстати, это не реинкарнация Вазача, случайно? Раньше он хотел гонять Киев-Ялта, а сейчас, наверное, мечтает о маршруте Киев-Одесса.

Добавлено через 11 минут 39 секунд:
Мысли крутятся вокруг этих аппаратов. Трайки с задними управляемыми колесами. Если про судьбу "Беркута" знаю, то "Вакуум" остается для меня загадкой - кто, для чего и какова дальнейшая судьба этого оригинального аппарата. Слышал, что это Япоцны, чуть не Шимано... Вместо хитроумного рычажного механизма для коротконогих японцев - классическую систему. Вместо переднего 28" колеса - 26". Вместо двух задних колес - одно. Снаружи - скорлупа-обтекатель... И вперед, утолять жажду скорости

Это если речь идет об одном типе. Может у автора этот прототип в разработке, а тот что на фото, в строительстве.
Найти можно если знаешь что ищешь. Наверняка у авиторов с самолета нечто подобное свинтить можно. Надо быть в теме.

Не похож. И стиль не тот. И у Вазача двухколесник с дополнительной опорной парой, и он от этой концепции пока не отходил.

Наверное, можно Только гироскоп с авиакомпаса ма-ахонький.
Насчет гироскопов - давным-давно слышал здесь на форуме, что первые авиаторы использовали силовой гироскоп для поворотов. Правда это? Стало любопытно, но нигде инфы не мог тогда найти, надо сейчас попробовать поковырять...
Да, и не в тему, конечно же, но раз начал за"ирать одну ветку, так надо делать это основательно Вопрос такой - не попадалось ли на сайтах электриков инфа о том, как кто-нибудь ставил дешевый китайский коллекторный двигатель на 24 вольта 250 W + переключатель, и трещотку на 6-7 скоростей от вела? Интересует опыт эксплуатации.

Добавлено через 8 минут 43 секунды:
Цитата: "Вітаю коллеги .
Думав потягне однокіловатне колесо , помилявся ( заслабеньке виявилось ) ... Тепер розмірковую як діяти далі , чи то брати мотроколесо на 4 кіловати , чи звичайний голден мотор такої ж потужності .
Гачок цієї справи в тому що хочеться мати повноцінну девятизірочкову велосипедну кассету ( на заднім колесі ) , ну або хоча б-7 штук . Хочеться працювати й ногами трохи , жир спалювати форму тримати , але то коли сам їхатиму а коли з пассажиром та до гори ( Карпати ) то тут виходить треба брати потужніщий моторчик якийсь."
Начало откровенно пугает!
Если перевести на русский, то получается, что ему оказалось мало мотор-колеса на 1 киловатт (один!) и теперь он хочет МК на 4 kW Резонный вопрос - а нафуфуй ему эти заморочки с педалями? Хотя, если с пассажиром гонять в горы... (это у меня нервное).

О как, похоже в этом споре все-таки рождается истина.

О, разве это спор!
Это лишь попытка разобраться, что к чему.

Почему нужен гирпоскоп: http://russian.rt.com/videoclub/video-377
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xTLSgne_TWQ[/youtube]

и зачем здесь гироскоп?
вообще не понятно зачем от сделал сальто, мусор на дороге он уже удачно проехал

чтобы в репу получить не только рамой, а еще и гироскопом.

Как все быстро случилось, офигеть. Снято как будто постанова _)))) Но не постанова конечно.

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Vk

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

А я думал, гироскоп нужен, чтобы набок не падать. А оказывается вон оно как, для поддержания горизонтального положения, чтобы сальто не случилось. То есть, если едем вниз, то гироскоп сохраняет нам горизонтальное положение и мы едем строго на заднем колесе. А вверх, соответственно, на переднем. Интересно. Также интересно, что будет, если на камень наехать.

будет проникновение... гироскопа в голову.

Инерция системы пилот-лигерад-гироскоп будет настолько велика, что падения не должно произойти. Но вот что будет после проезда камня - понятия не имею, надо проверять экспериментально. И вообще, с наступающим всех.