Форум о веломобилях и лигерадах

В действительности же никто ещё никогда не застрял на трайке по причине малого клиренса.
А тракторная проходимость - факт.

_________________

Shuriken, да дело не в застревании, а в том, что не везде качество даже дорожного асфальтированного полотна находится на должном уровне, чтобы не биться элементами трайка о выбоины. Думаю что ныряние в грязь тоже не входит в приятную процедуру с последующим отмыванием.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Да ладно... Я, на трайке, повисал на брюхе как нефиг делать. Даже "Велеса" на брюхо сажал, так, что колеса в воздухе болтались.

_________________
Не тот джипер, кто УАЗ лифтанул,
А тот джипер, кто его в болоте утопил!

На пост №39,40-присоединяюсь, я в захвате от этой конструкции-столько новаций. Целый учебник. Советую Брюсу участвовать в конкурсе-2013 на лучшую конструкцию. Есть вопросы:как устроены подвески передних колёс; где размещаются элементы дифференциала-в раме или во втулках колес; как устроены карданы поворота колёс; если на шариках-то где-то есть в журнале "Моделист-конструктор". И,наконец, в моём архиве есть задний мост веломобиля (мой), где фривилы расположены во втулках колёс. Мост имеет конструкцию типа астомобильного-но каждая полуось имеет свой привод.Материал: алюминий-сталь (валы, кожуха, клемы).

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Не очень понял, в чем новизна реализации переднего привода относительно советских "Соловьевых"?

vova, а почему Вы решили, что они горы не любят?

Ну вот, например: http://youtu.be/_haF1Aoa520

Вообще я посмотрел достаточно видео с Брюсом и мне показался его трайк более медлительным чем те же Catrike 700c. Конечное многое зависит от "прокладки" но было все же интересно, то ли и правда у конструкции много энергии теряется или тому есть иные причины. Кстати по логике на нем должно бы легче и динамичнее разгоняться за счет малого диаметра колес.

_________________


2385 км на recumbents и 2485 км на велосипеде в 2015-м    [2880/1886 км в 2014-м]     [0/5057 км в 2013-м]

Полная взаимозаменяемость колес.
Да, сложность и стоимость не радуют, но в гонках на трайках по плохим дорогам этот привод будет оправдан.

Это был ответ на пост номер 9 от flur73. Он интересовался бывают ли такие трайки. Я хотел ответить, но позабыл на тот момент, а когда нашел у себя в компе папку с "сайдвиндером" то и написал не заморачиваясь поиском поста от flur73.

Остальное лишнее. [Indiсtа Саusа]

Не соглашусь. Трайк видел и шшУпал воочию. Сделано очень красиво, просто, функционально. Ребята хоть и с маёвскими корнями, но аппарат сделали очень достойный, именно с точки зрения промдизайна.

Что касается наличия или отсутствия дизайна вообще, то честно говоря это понятие зачастую весьма относительное, к примеру кто-то может посчитать творение Айва (иФон4) банальным кирпичом , а кто-то назовет его шедевром дизайна и минимализма.