Форум о веломобилях и лигерадах

МПК6 В.62 М1/04

Привод велосипеда с возвратно - поступательно движущимися педалями.
Полезная модель относится к транспортным средствам с мускульным приводом, а именно к веломобилям.

Известен "Мускульный привод транспортного средства " [1].
Он содержит педальные рычаги, каждый из которых шарнирно связан с тягами, соединенными с качающимися звеньями, шарниры которых закреплены на раме транспортного средства, механизм преобразования возвратно - поступательного движения педальных рычагов во вращательное, выполненный в виде двух звездочек с муфтами свободного хода, размещенных на ведомом валу,и поддерживающей звездочки, закрепленной на раме, и цепь, закрепленную своими концами на качающихся звеньях и охватывающую звездочки, причем каждое из качающихся звеньев выполнено в виде коромысла, шарнир которого раёположен на прямой, проходящей через крайние положения шарнира, соединяющего педальный рычаг с тягой, при этом, одно из плеч коромысла выполнено разднижным, а тяга - регулируемой по длине. Недостатком известного устройства является низкая надежность, обусловленная сложностью конструктивного исполнения, большим количеством кинематически связанных элементов, а также неудовлет-ворительные весо - габаритные характеристики.

Известен " Ручной привод переднего колеса велосипеда" [2], который выбран за прототип.
Он содержит корпус, размещенный в корпусе зубчатый механизм, состоящий из двух конических шестерен, взаимодействующих одна с другой посредством промежуточной шестерни, приводной вал с установленными на нем ведущими частями обгонных муфт, взаимодействующими с коническими шестернями, приводные рычаги и ведущую звездочку, причем ведущие части обгонных муфт жестко закреплены на приводном валу, а ведущая звездочка установлена на промежуточной шестерне, при этом, приводной рычаг жестко закреплен на одном из концов приводного вала. Недостатком известного устройства является неоптимальное направление усилия, что ведет к увеличению весо - габаритных характеристик и снижению КПД.

Задача, на решение которой направлена данная полезная модель - увеличение КПД и достижение компоновочной гибкости.
Поставленная цель достигается тем, что в приводе велосипеда с возвратно - поступательно движущимися педалями, содержащем корпус внутри которого расположен ведомый вал с закрепленными на нем двумя зубчатыми элементами функционально связанными с промежуточным коническим валом - шестерней в отличие от прототипа в качестве зубчатых элементов использованы правый и левый храповики, ось ведомого вала перпендикулярна оси промежуточного конического вала - шестерни , на свободном конце которого жестко закреплен передающий элемент, функционально связанный с приводными элементами педалей, совершающих возвратно - поступательное движение, причем, в качестве передающего элемента может быть использована звездочка.

На фиг. 1 показан один из вариантов конкретной реализации заявляемого привода велосипеда с возвратно - поступательно движущимися педалями.
Привод состоит из корпуса 1, внутри которого в подшипниках 2 расположен ведомый вал 3 ,на котором жестко смонтированы левый 4 и правый 5 храповики, взаимодействующие с промежуточным коническим валом - шестерней 6, установленным в подшипниках 7. На свободном конце вала - шестерни 6 жестко смонтирована ведущая звездочка 8, через которую перекинута передача 9 ( например, цепная), связанная с педалями ( не показаны).
Заявляемый привод работает следующим образом. С началом движения педалей на ведущую звездочку 8 начинает поступать усилие, которое поворачивает ее, а вместе с ней и вал - шестерню 6 попеременно "по" и "против" часовой стрелки.
Таким образом конический вал - шестерня совершает знакопеременное вращательное движение.С вала - шестерни 6 усилие передается на левый 4 и правый 5 конический храповик. При этом,: при вращении вала - шестерни 6 по часовой стрелке, его зубья входят в зацепление с левым храповиком 4, осуществляют его начальный поворот и способствуют заклиниванию его на валу 3 и , следовательно , вращение последнего. В это время правый храповик 5 вращается в другую сторону, но связи с валом 3 не имеет, т.е. вращается вхололстую. При изменении положения педалей, усилие , воздействующее на звездочку 8 меняет свой знак на противоположный, соответственно вал шестерня 6 начинает вращаться в другую сторону. Ее зубья входят в зацепление с правым храповиком 5, происходит заклинивание его на валу, в то время как левый храповик разъединяется в валом и начинает вращаться вхолостую. Вал 3 получает усилие от храповика 5 и продолжает вращаться в ту же сторону, что и раньше. Таким образом, при знакопеременном усилии на звездочку 8, т .е. на вал - шестерню, ведомый вал 3 получает вращательное усилие одного знака, которое он передает на ведущее колесо велосипеда ( не показано).