Форум о веломобилях и лигерадах

Да нет же. У дифа на храповиках одно неоспоримое преимущество перед классикой на шестернях. Он едет по песку на асфальте, льду, и не буксует. А КПД такой же.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Владимир привет .
Я ездил на разных трайка, почему с шестереночным дифференциалом они так тяжелы при разгоне?

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Дифференциалы по определению не создают сопротивления при прямолинейном движении, значит дело в какой то другой проблеме создающей сопротивление.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Ильяка кпд меньше (лишние шестеренки на приводе осмелюсь предположить)

Владимир, а почему нельзя просто сдвинуть корпус дифференциала вправо или влево до упора и там его зафиксировать?
При движении по прямой все эти шестеренки неподвижны и на кпд не влияют.

Виктор разрешил прокатится на своем АРТ-414.Вот у него тяжелее чем в моем "шарике" (привод на одно колесо) разгоняется Правда потом это состояние пропадает. (Передаточное отношение не причем )
В Велотакси тоже самое.
Промобайк Казанцев нормально. Но там крепление приварены к не разборным трещоткам из за этого они работают с небольшими заеданиями.

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

Ой как спорно. И набор скоростей там не для красоты предусмотрен. Если трогаться с правильной, то....

_________________
Вот вам --трёхколёсный велосипед для взрослых
По уставу Ю-СИ-АЙ
Хоть ложись и помирай.
Просто писаю в штаны,
Как они там все равны!
Первый пятихат в сезоне 2016 есть!

Ну да, я так и планирую сделать, сдвинуть вправо до упора и зажать болтом. Наверное масштаб этого места малый на эскизе.
ЩА сделаю побольше. Момент.
Ну как то так.

Вить, а ты что думаешь про картинку. Критику наведи сразу. А то потом как скажешь, так всё переделывать заново надо.

Добавлено через 1 час 28 минут 41 секунду:
Видео (18 сообщение)
viewtopic.php?f=109&t=10502
ХОРОШО иллюстрирует преимущество дифа на храповиках-трещётках, от дифа на шестернях. Видно как на старте оба колёса скользят, но гребут и трайк едет. А мост на шестернях гладил бы лёд одним колесом до бесконечности стоя на одном месте.
А мост АРТ-404, разработанный и сделанный совместно с Веломастерами.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А почему на чёрном мосту нет коробки с трещётками? Или открытые шайбы и есть трещётки ?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

применены в дифе не трещётки, а обгонные роликовые муфты от любого советского велосипеда со ступицей типа "торпедо". Поэтому диаметр корпуса меньше. Но этот диф слишком сложный и дорогой в производстве. Поэтому появился мост АРТ-407. Тормоз только на левый вал.
А открытые шайбы это место крепления фланцев, ну и для охлаждения корпуса - вдруг у кого-то разогреется от интенсивной езды .

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А чертёжик? Так для наглядности и ознакомления?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

секрет фирмы
не вижу разницы с классическим дифференциалом в плане 'льда'

Вы когда нибудь на автомобиле пытались выехать из маленькой ямки на льду? Видимо нет, раз не видите разницы.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Я имел в виду существующий мост, надеть например втулку на левую полуось, которая будет отжимать дифференциал вправо. Тем более, там резьба есть, можно ее использовать для поджима втулки.

СЕКРЕТ ФИРМЫ -flur73- это вы про чертёжик.
Вообще-то здесь на форуме про мост АРТ-404 целая тема была, не то что чертёжик, только я её что то найти не могу. Пропала куда-то.
А чертёжик дам проблем нет. Только за 10 минут не смогу, а чуть позже пожалуйста.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Дык ямка или лёд?

вот классический(со 2й минуты)..

ваш то чем отличается, если принцип в итоге тот же?

Это делать на существующем мосту нельзя! Люфты для того и введены, чтобы компенсировать неточности сварки. Если люфты убрать, то дифференциал заклинит.

Добавлено через 12 минут 21 секунду:

ТЕРПЕНИЕ!
1. Если на мосте с шестерёнчатым дифференциалом снять нагрузку с одного колеса, то весь крутящий момент перейдёт на это колесо!
И будет крутиться только разгруженное колесо. А транспортное средство будет стоять на месте.
ЭТО АЗЫ. Думаю вы с этим согласны.
2. (Спасибо конечно, но принцип работы храповых механизмов изобрёл не я. А много ранее, думаю пару, а может и более тысяч лет тому назад.)
На мосте с храповиками-трещётками-обгонными муфтами (кому как нравится) усилие подаётся на оба колеса!!!
Поэтому транспортное средство имеет шансы двигаться практически всегда.

Добавлено через 29 минут 38 секунд:

Диф моста АРТ-404.

Да корпус конечно не только точится , но и цементируется.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Спасибо. Я понимаю что все детали полностью самодельные? кроме роликов? диаметр 34 соответстует диаметру втулки торпедо...

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Кроме текущей - про мосты еще есть темы:

"АРТ-401.Мост с приводом на левое колесо. Владимир Штракин"
viewtopic.php?f=79&t=6067&hilit=%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82

"Задний мост ART-405, Штракин В.В., 2005 год"
viewtopic.php?f=46&t=5478&hilit=%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82

"АРТ-414. "АРТИГ". Комфорт-трайк. Владимир Штракин"
viewtopic.php?f=109&t=5931&hilit=%D0%90%D0%A0%D0%A2

"Быстросъёмная приводная ступица заднего моста. В Штракин."
viewtopic.php?f=46&t=6074&hilit=%D0%A8%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%BD

У скульпторов есть такая шутка
- как вы из камня вырезали эту девушку?
- ерунда, просто обрезал всё лишнее.

В данном случае переработанные стандартные - красная на эскизе опорная втулка с хитрыми пазами под 5 роликов, и кольцо которое ограничивает перемещение роликов. Обработка производилась сложным механическим способом. С помощью тисков и ручной болгарки, - как у скульпторов.
Полностью самостоятельные - корпус, фланцы, и полуоси.

_________________
Лучше быть, чем казаться.