Форум о веломобилях и лигерадах

гибкой квадратных труб можно удешевить производство кузова и не уменьшая полезной площади. например --две изогнутых п--образных трубки по бокам и две поперечины.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Зачем гнуть и скруглять. Этот угловатый, рубленный дизайн прекрасно подходит для перевозки кирпича и шлакоблоков. И не какой это не кузовок - это настоящий КУЗОВИЩЕ !!!

а мне очень понравился! BDSM слегка отдает. я не любитель этого, просто нравиться стиль еще напоминает клетку в которой каторжников возили. стильно короче, под старину!

_________________
Верь тому, кто ищет истину. И не верь тому, кто говорит, что ее нашел.
Платон (с)

Спасибо ВСЕМ!

Думаю, что оставлю как есть. Грузить пользователя лишней ценой не стоит.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Решил делать новый мост АРТ-407-2014.
Есть ряд мыслей как это сделать,
но сначала - модификации по ходу 2011 и 2013 годов.

2011


2012 - появилась верхняя дуга усиления для конструкций с большей грузоподъёмностью


2013 - быстросъёмные колёса на примере титанового моста для Эли изготовленного совместно с Рапидом.


Мост показал себя работоспособным, и в достаточной мере ремонтопригодным.
Конструктивных ошибок невыявлено.
Главный предсказуемый недостаток - недостаточно точное переключение передач, из-за необходимости иметь люфт для компенсации поводок рамы при сварке.
Люфт осевой - 0,3-0,5 мм
Люфт радиальный - 0,1-0,3 мм.

Задача - изменить раму таким образом чтобы сварка не влияла на точность переключения передач.

Это без сомнения приведёт к удорожанию конструкции, но это необходимо для того чтобы мост был так скажем "европейского класса".

PS, для статистики, кому интересно прикинуть заработок на мостах в месяц, за 28 месяцев нашли покупателей чуть менее 20 мостов.
Изготовлено несколько больше.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А если диф подпереть гайками-это возможно? Мазурчак.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Примерно так я и сделал при последней модификации моста на Артиге. Убрал осевой люфт гайками, но радиальный убирать нельзя. Иначе заклинит дифференциал.
PS/ Уезжаю дня на 3 в глушь в деревню.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

Если посадки подшипников не фрезировать после сварки при чем с одной установки, то несоосность будет в любом случае, разве что во время сварки проводить ритуальный танец с бубном вокруг сварщика

Остается только делать соосность подшипников регулируемой ИМХО

Если и цена будет "европейской", то покупателей тоже придётся искать исключительно в Европе. Я думаю, что надо сохранить обе версии в производстве.

_________________

Мои конструкции:
Т-107 Трайк БигМо, В-208 4-колёсный и В-208М его 3-колёсная модификация, Л-308 лигерад с карданом, В-409 грузовой, Л-509 "Аватар", Л-609М "Зокра", В-911 "Дуэт-Юниор", Т-111 триплет

А что, если, убрать люфт осей но ввести прогнозируемый люфт в диффе(крепление звёздочек к корпусу?) скажем кркпить их к корпусу не болтами, а через хитрую резинку сложной формы?

_________________
Гоняюсь за ветром по волнам на доске, потребляю адреналин на скорости за рулем, женат на работе ))

И еще надо очень серьёзно настраивать сам переклюк. Вот я вижу явный "косяк" на фотке. Нижний ролик на больших звездочках должен идти под углом (от колеса) немного. На веле это (параллельность уха) регулируется специальной планкой. Тебе надо выставлять-выгибать "на глаз".

_________________
Время собирать... веломобили!

Подробнее пожалуйста рекомендации и если можно с рисунком. Если возможно реальный пример исполнения. Заранее благодарю!

Мост модифицировать думаю примерно так.

В этом случае люфты дифференциала относительно, правой оси на которой диф. и закреплён ОТСУТСТВУЮТ. Соответственно звёздочки относительно рамы и соответственно переключателя скоростей пойдут не хуже чем на велосипеде.
Конечно дополнительный подшипник, но тут как говориться надо чем то и пожертвовать. Потеряем 1% на сопротивлении, но выиграем в качестве.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А почему просто не надеть на левую полуось втулку с резьбовым отверстием и винтом или просто хомут. После сварки и сборки моста эта втулка(хомут) сдвигается вправо до упора в дифференциал, сдвигает дифф. вправо на величину люфта и фиксируется.

Я не могу понять зачем красная втулка с двумя подшипниками? если один подшипник не выдерживает --то почему не поставить тоже один --но больше по допустимой нагрузке?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Владимир Штракин, мы меняли петуха. Нужно новое фото?

_________________
Вот вам --трёхколёсный велосипед для взрослых
По уставу Ю-СИ-АЙ
Хоть ложись и помирай.
Просто писаю в штаны,
Как они там все равны!
Первый пятихат в сезоне 2016 есть!

Да пожалуйста.

Добавлено через 1 час 2 минуты 52 секунды:

Постараюсь объяснить свою мысль.
После сварки моста остаётся не соосность полуосей до 0,3 мм.

Сделать идеально можно. Для этого нужны дорогостоящие расточные работы после сварки.
Компенсировать не соосность много дешевле дополнительными люфтами в дифференциале.
Но отсюда и проблема - диф болтается на люфтах и это мешает чёткой работе переключателя.

Поэтому созрело новое решение.

Правая полуось на двух подшипниках соорентирована без люфтов. Для этого и нужен второй подшипник.
На правой полуоси строго без люфтов устанавливается и дифференциал.
Это полностью уберёт все неточности переключения передач (по моим замыслам).
Компенсироваться поводки после сварки будут левой полуосью.
Это пока предварительный эскиз.
Как видно - стоимость не должна резко подскочить, хотя некоторое удорожание конечно будет.

_________________
Лучше быть, чем казаться.

компенсационные люфты оставлены в соединении 1 или 2 ?

_________________
Лучше быть, чем казаться.

А почему бы не разрешить люфтить звездочка фривилов по неким круглякам в корпусе дифа или вобще соединить корпус дифа с фривилом кусочком цепи?

Это можно, только
1. усложнит конструкцию, особенно с цепями
2. появятся лишние шумы.

Да и практика показала, что компенсационных люфтов в месте соединения полуоси и храповика достаточно.

Но главное, эти люфты приведут к осевому перемещению корпуса дифференциала, что ухудшит переключение передач!
А я с этим то как раз и борюсь!

_________________
Лучше быть, чем казаться.