|
Я лет десять не садилась на «лайбу». С тех пор, как придумала, что взрослые смотрятся в седле смешно. Мне же никогда не приходилось транспортировать мешок картошки с места на место на собственном горбу. И вот... поступило предложение познакомиться с краматорским строителем веломобилей Владимиром Салютиным. Пока я не увидела его трехколесного творения, кататься не хотелось, но устоять перед настоящим, живым, желтым веломобилем просто невозможно. Потом же локти кусать захочется, мол, а как оно на трехколесном-то?
И его тоже можно на нашу карту нанести
Это текс к фотографии
Как же здорово разогнаться и катиться с ветерком, лениво перебирая педали! Мурлыкая под нос песенку кота Леопольда навернула несколько кругов: "Кручу, кручу, кручу педали, кручу, с горы, с горы, с горы как птица лечу...".
Седло оказалось капельку высоковато — ноги у меня за десять лет длиннее не стали, но оказалось, его можно легко подвинуть, чтоб ступни доставали до педалей. Оттолкнулась и поехала. Как же здорово разогнаться и катиться с ветерком, лениво перебирая педали! Мурлыкая под нос песенку кота Леопольда навернула несколько кругов: «Кручу, кручу, кручу педали, кручу, с горы, с горы, с горы как птица лечу...». Понимаете, в веломобиле главное — вовремя притормозить. Нога при этом не помощник, потому как велик упорно не заваливается набок, а продолжает катиться вперед. Причем ему абсолютно параллельно, что там впереди злые и жестокие автомобили, которые только и мечтают раздавить велосипедиста. Вобщем, с грехом пополам я остановилась, но счастливая улыбка упорно не хотела сползать с лица. Может память взыграла: не одно поколение осваивало транспорт, начиная с трехколесного велика «Гном». Ощущения теже — детский восторг от скорости и движения.
Хозяин велика Владимир Салютин рассказал, что занимается велостроением около десяти лет. До последнего времени это было хобби, которое изредка приносило небольшой доход — когда приходилось получать заказы на сборку велосипедов. Владимир не смог вспомнить сколько точно он сделал велосипедов за прошедшие годы, зато хорошо помнит первый образец.
"Он был грузовой, собран из водопроводных труб, — рассказывает мастер, — «Когда новый хозяин попробовал прокатиться, у него ничего не получалось — слишком крепко хватался за руль. Но как только перестал „душить“ поехал. Через несколько лет я снова встретил этого человека, он был доволен — сказал, что велосипед до сих пор служит верой и правдой. Приятно, что человек меня добром вспоминает.»
Сейчас Владимир Власович делает своих «педальных коней» более легкими. В коллекции есть пассажирские, двухместные, грузовые модели. Они все разные. Например, к пассажирскому велику полагается крытый тентом прицеп. Мастер предполагает, что подобное транспортное средство может быть полезно для катания в парке. В начале прошлого века это было распространенное развлечение, в наше время незаслуженно позабытое.
В основном заказчиков интересуют грузовые веломобили — в багажник помещается до ста килограммов груза, под горку катиться приятно, а вверх груженый велик придется тащить как тележку — благо подвижный руль превращается в ручку.
Мастер сокрушается, что за качественными деталями приходится ездить за двести километров. Но и цена ручной работы немалая — до трех тысяч гривен. Велосипедных дел мастер строит интуитивно: «Сначала делаю чертеж. Но ясно удалась ли конструкция становится после испытаний на местности. Веломобиль должен быть устойчивым. Для проверки я загоняю его на крутой холм. Был случай, когда велик перевернулся, пришлось его разобрать.».
На создание веломобиля от чертежа до последнего винтика уходит около недели. В результате получается трехколесный «гномик» для взрослых: симпатичный, забавный, полезный, а еще самый экологичный вид транспорта на планете.
_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Благодарности
Добавлено: Пт окт 30 2009 21:49 
