Форум о веломобилях и лигерадах

Для конкретного маршрута (дом-работа-дом с 3 мостами) от подзарядки до подзарядки смысл в эл/моторе-помощнике вероятно есть, только 100Вт может на практике не хватить да и вообще к хорошему быстро привыкаешь, хочется всегда быстрее и мощнее, так ведь? ну и при изменении маршрута надо быстро и легко все это отцепить и оставить дома
если серьезно - может лучше маховик-накопитель, раскручиваемый до номинала от стационарного эл/привода, чтобы хоть источник с собой не таскать?

Пока балуюсь с двумя вариантами: электричество и воздух.
В плане рекуперации, пожалуй, это на велосипеде практически бесперспективно...
Есть ещё легкий пневмодвигатель от советской дрели, но тут стоит вопрос с легкими баллонами высокого давления: для начала попробую накачать до взрыва пластиковую бутылку на 3 литра и посмотрю, что выдаст бвигатель
Так как на практике пневмоавтомобили уже используются, то может это верное направление...
Маховик - накопитель не катит, - посчитано

Нужен несомненно! Именно с приводом в каретку, а не в колесо. Почему? Да потому что, во-первых, как и было тобой отмечено, полный набор передач позволит ему работать в наиболее эффективной моментной зоне, а значит в любую горку уж точно заедешь на этом движке. У меня есть мотор-комплект с МК 350 Ватт (500 ват пиковой мощности) с батареей на 36 вольт (стандартное китайское мотор-колесо), ставил я его на лигерад и катался. Так вот в горку если не помогать ногами он не тянет, потому как даже в пике 500 ватт ему может не хватать. А вообще ощущения больше сравнимы с ездой на скутере, чем на велосипеде, потому что движок управляется ручкой "газа" и педали крутить не хочется. Вариант для ленивых, короче, при этом довольно много весит.
Катался также на электровелосипеде Ямаха, у которого привод сделан в каретку, а во втулке 3-скоростная планетарка стоит. Движок помогает тебе только если крутишь педали и чем сильнее давишь тем больше мощности отдает (стоит датчик нагрузки). Так вот там движок всего 200 ватт, но в горку едешь - просто не замечаешь, что в горку Вот это действительно то, что нужно!
Так вот о параметрах:
200 ватт вполне достаточно в большинстве случаев, ну прикиньте: это как еще один ездок, который крутит педали твоего же велосипеда и при этом весит менее 10 кг (допустим). Причем скоростные характеристики здесь устанавливать ни к чему, цель - помогать в горку и на ровной местности, то есть тратить в два раза меньше энергии и не потеть
Здесь самый интересный вопрос в запасе хода: на сколько она окажется больше на одной и той же трассе по сравнению с великом с МК той же мощности и с батареями того же типа и той же емкости?


Вот здесь ничего не понял, можно эскиз хотя бы?
Кстати, по обрывочным сведениям рекуперация практически нигде не используется кроме троллейбусов и прочих транспортных средств, которые могут отдавать энергию в накопитель, который действительно способен ее "проглотить". А доступные современные аккумуляторы не способны взять столько сколько отдает электродвигатель-генератор при движении транспортного средства под уклон. Итого общая прибавка к запасу хода при использовании рекуперации, насколько я знаю, в лучших образцах современных ТС не превышает 8%.

В общем, ждем конкретики по конструктиву, готов поучаствовать в разработке в любой форме.

_________________
Изобретаю велосипед
https://denedi.com
https://vk.com/denedi_cycles
https://vk.com/liegeradpifagor

А я так понял предлагался эл/двиг в каретке и ось является ротором... Т.е. в принципе предлагается вышеописанная Ямаха , которая, судя по описанию, очень и очень притягательна для пользования тут еще гдето проскакивал электровел со скоростью 80км/ч, наверно тоже с похожей конструкцией..

Спасибо господа за общее понимание идеи Думаю, что пора обсудить возможность воплощения. Для начала можно почитать о принципе работы шаговых двигателей http://www.radiomaster.ru/books_data/im ... /p0004.jpg пока готовлю фото и поясняющие рисунки.

Дался тебе этот шаговый двигатель. ШД - это когда надо обеспечить высокую точность, жертвуя при этом всеми остальными параметрами. А здесь - либо обычный коллекторный, либо т. н. вентильный - то бишь асинхронный с процессорным управлением. Причём ежели его конструировать с нуля (то бишь клеить магнитопровод, наматывать, вытачивать корпус, в конце концов) - готов поспорить, что в итоге получится не более чем реквизит для школьного кабинета физики.

Вышесказанное опровергать нет смысла.
А что вы, уважаемый филосов, можете предложить на данную тему оборотов так на 80 на валу каретки и лучше с регулировкой оборотов?

Соседняя тема чем вас не устраивает? И ещё раз повторю, что 80 об/мин суть глупость.

А по делу есть что сказать?

Уверяю вас, я сказал ровно то, что имею сказать по делу. А после того, что сказали вы, вам как честному человеку остаётся либо построить собственноручно Мегадвигатель Всех Времён И Народов На 80 Оборотов В Минуту, либо публично покаяться.

А я так и собираюсь поступить! Только сперва дорисую концептуальную модель и обсужу ее с единомышленниками

жду результатов затаив дыхание.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Это так сказать, концептуально, пока без особой конкретики.

и более подробно про двигатель...

Не уверен, что такая схема будет эффективно работать. Посоветуйте.

а если не долго мучиться и поставить готовый электродвигатель от стиралки. ссылка была в теме про элетрофикацию велосипеда.я если чесно не понимаю как кусок отрезанный от слабого электромотора да еще при понижении оборотов сможет потянуть велосипед.?

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

От стиралки тяжеленный и 220В надо. Да он на валу каретки и ноги оторвать может
Идея - вспомогательный двигатель на готовом валу каретки: легкий и компактный, помогающий при движении
У шагового двигателя стабильно высокий крутящий момент и на малых оборотах.

зачем ставить на вал каретки? чтобы проблем было больше? поставь на перед заднее колесо и думай как его крутить.мотор как на твоем фото имеет мощность около 180-200 вват. он еле тянет точило.так что ничего он не оторвет.второе зачем ставить асинхронный мотор на велосипед? без дорогого преобразователя напряжения он не сможет поехать.смотри в сторону коллекторных движков. там неважно ток переменный или постоянный да мощность можно регулировать изменением напряжения.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

Для колеса - мотор-колесо с его проблемами Хватит о больших тяжелых железках и не в тему! Надо всего 100Вт и это может быть реально. Контроллер совсем не дорогой, если сделать самому

я опять затаил дыхание и жду результатов еще с большим интересом

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q