Форум о веломобилях и лигерадах

Наверное самое дешевое решение, в смысле минимальной работы по установке. Годится для любого вела классической схемы. Вот только дорожный просвет уменьшается в разы.

Баян 100-летний, для этой схемы нужен специальный шатун с фривилом, чтобы мотон не крутил педали. Видел я эту штуку. По идее к ней ещё нужен правильный потом и высокотехнологичный (лёгкий и ёмкий) аккумулятор. Реально дешевле в наших условиях - мотор-колесо. Переднее. Но эта шняга если всё правильно сделать, даёт выигрыш по весу. Встанет тоже не во всякую раму, а только в классическую стальную и лишь некоторые алюминиевые.

_________________

Можно уточнить, "баян" означает то чего нет, или я неправильно понимаю?

Мотор-колесу аккумулятор не нужен, так? Или мотор-колесу хватит низкотехнологичного, тяжелого и не емкого ? Шурикен, ты сам-то понимаешь что пишешь?

Этот кит стоил 9 тыщ "оттуда" в прошлом году. Когда мотор-колесо - 3-4 тыщи. Ещё вопросы?

_________________

А это где?

Хэх я недавно просмотрел моторколёса и был удивлён сколько они весят при смешной максимальной мощьности, и насколько у них низкий кпд. Жуть и это при современных то технологиях. Или я чо то недопонимаю, или просто пока спроса нету на настоящие.

_________________
Возраст 48 лет. Фотохудожник. Разработчик авиамоделей. http://big-scale-fly.com/forum/

Аналогично. Зато они без шестерён, низкооборотные (шаговые?), с защитой от перегрузок ("опрокидываются") и дешёвые. Может быть, долговечные. Ты же знаешь, как связаны вес и ресурс, надёжность.

_________________

Просто там решение влоб применено. И простейшая эллектронника, а масса большая нужна чтобы спастись от перегрева, который может наступить от тупой электронники. Вот примерно так, ВЫ посмотрите сколько весит модельный двигатель мощьностью в пару килосват, и при этом на надёжность и ресурс пока никто не жаловался. В них же подвижных частей всего одна, ротор на двух потшибниках. Скорее всё завязанно на цену и технологичность.

_________________
Возраст 48 лет. Фотохудожник. Разработчик авиамоделей. http://big-scale-fly.com/forum/

Комплект велосипедной мотор-ступицы с преобразователем (блоком управления двигателем) стоит нынче в Москве 10.500 рублей.
Весит ступица более 5 кг. С очень низким КПД, особенно при использовании 26" колеса (недостает оборотов).

На скутере при мощностях 1000-1500 Вт и дисках в 10" эффективность выше. Да и масса в 7 кг на фоне 70-90 кг всей конструкции не так существенна.

Мне кажется, что классический электродвигатель с приводом на колесо для велосипеда будет эффективнее.

_________________

И еще не забываем, что велосипедная мотор-ступица имеет мощность в 350 Вт. Всего-навсего.

Для нормальной езды необходима мощность 500-750 Вт в номинале и до 1500-2000 Вт кратковременных при разгоне. Электродвигатели с возбуждением на постоянных магнитах с близкими параметрами в Москве могут стоить 75-100 долларов. Контроллеры к ним - до 100 зеленых. Есть некоторые сложности с редукцией. Обгонной муфтой. Все решаемо. Можно воспользоваться КИТом.

Для ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО привода 350 Вт (на выходе, а не потребляемого по вольтам-амперам) более чем достаточно - мощность человека всего 200 Вт.
Если вы ставите киловаттный мотор - то педали вообще не нужны.

_________________

Особенность такова, что для М-С считают мощность потребления.
В неблагоприятном диапазоне КПД снижается до 40-50% и меньше.
Киловаттные возможности нужны для интенсивного разгона, езды по сложному грунту, на подъемах.
А иногда вообще нет желания крутить. Почему нужно загонять себя в привязанность к педалям, если имеется возможность автономной езды на батарейках в любых вменяемых режимах. Особенно в мои почти 60 лет.

Тогда вам вообще не стоит заниматься именно вело. Вон, у Стовбунского и в 70 есть желание крутить!

_________________

Здорово. Сил ему еще на многие лета. Но этот случай - есть исключение. Только подтверждающее правило.

Электровелосипедами заниматься стоит. Только они и самокаты допускают хранение в квартире. Езду в глухих пробках. Высокую экономичность проезда. Сочетается вариант гибридизации с мускульным приводом. Что для многих тоже есть привычка.

Был раньше такой мопед, по-моему, Рига назывался. Там и ДВС, и педали были.

_________________
Наибольшему риску попасть под экипаж вы подвергаетесь в тот момент, когда только что посторонились от другого экипажа.
Ф. Ницше

Как бы хорошо было электрифицировать подобную конструкцию.
Только представить: 110 Ватт на движение.

http://mycityua.com/science/global/2006%20...%2094300.html

проще некуда
http://ihpv.free.fr/IDEAL/openLink.php? ... os/saholm/

_________________
Простота конструкции залог реальности воплощения.

проще некуда? вопрос -откуда моторчики брать будем ?от дворников помоему слабоваты. а без черьвячного редуктора такая схема не сработает.

_________________
Мой личный сайт (новый) - http://velomobily.at.ua/
Мой Канал на Ютуб - https://www.youtube.com/channel/UC4opyB ... ysH1I5pD2Q

ты скажи чётенадо... (в личку)

_________________
хорошо там, где нас есть...