Форум о веломобилях и лигерадах

В нормальных велокомпьютерах можно выставить длину окружности колеса в миллиметрах.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Это да, но тут речь о том, что покрышка слегка проседает под нагрузкой. Фактически расстояние от центра колеса до земли становится меньше, чем без нагрузки. А измеряем мы обычно как раз без нагрузки... Если, скажем, покрышка прогнулась на 3 мм, то в итоге это вылезет в заметную погрешность. В общем - полезное замечание.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

За марафон на 200 мой комп накрутил лишние полтора км всего лишь.

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Я не подозревал, что этого кто-то еще не знает. Обычно как раз меряю, садясь на лигерад и проезжая один оборот (но у меня 8 бар в покрышках, поэтому разница маленькая).
Кроме того, я имел ввиду, что надо задавать длину с точностью в миллиметр, а не дюйм, иначе толку в измерении с "проседанием" не будет.

_________________
Garden ring averaged at 39, Dmitrovskoe highway - at 34. All sheeps were modulated.

Налейте на асфальт лужицу краски и проедьте по ней, потом возьмите рулетку и меряйте расстояние между повторяющимися метками на асфальте.
Мерять надо следы от колеса с магнитом, можно сразу это колесо мазнуть, а не лить на асфальт краску.
Желательно ехать не виляя.

_________________
[url=http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=87&t=180165]туристическая солнечная зарядка[/url]

Модельку не помню. Сигма какая-то.
Вернусь домой посмотрю.

_________________
Я проехал на Ветерке :
Более 30 тысяч км
В этом сезоне: много км
Я проехал на Гепарде : 1 453 км

Zа Россию, Zа Донбасс !!!

Я счастливый как никто ...

Ну вы, блин, даете! ©
Ну и что? Вот есть покрышка, длина ее окружности допустим 1850мм. И пусть она хоть на полметра проседает под нагрузкой, у трактора вон вообще гусеницы плоские. Все равно за один оборот колеса вел проедет 1850мм, если колесо не будет проскальзывать.
Другое дело, что с увеличением давления покрышка растягивается и ее окружность увеличивается. Поэтому измерять длину окружности надо при рабочем давлении.
Есть еще один нюанс, под нагрузкой давление в колесе чуть-чуть возрастает и это приводит к увеличению длины окружности, но настолько незначительному, что его вряд ли удастся измерить.
Причина ошибок компа не в том, что колесо проседает, а в том, что вместо конкретной длины окружности задается "обобщенный" диаметр колеса в дюймах.

Тут надо бы уточнить. Если под нагрузкой куда-то делись 9см, значит без нагрузки было 159см?
Без нагрузки длина окружности колеса измерялась?

Нет, это вы "даете". Расстояние от центра колеса (от оси) до земли является радиусом. Если колесо проседает, и радиус уменьшается, то как длина окружности может остаться прежней?
Суть в том, что под нагрузкой колесо, как бы, становится меньше. Проходит меньше за один оборот.

А с гусеницами пример некорректный. Если предположить, что гусеница является цельным колесом, тогда это колесо вращалось бы с неравномерной скоростью.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Тогда пардон. После некоторых размышлений приходится признать, что в общем случае изложенная выше "теория" ошибочна. Она абсолютно точно работает для автомобильных колес, у которых прямоугольное сечение шины. В моем случае , когда датчик оборотов стоит на переднем(малонагруженном) колесе 28", да и вес у меня 65 кг, она дает небольшую погрешность. А у вас все несколько хуже, т.к. не выполняется условие непроскальзывания покрышки.
Покрышка имеет круглое сечение и максимальная длина окружности у нее строго по центру(зеленая линия). При смещении от центра длина окружности уменьшается(красная линия). А под нагрузкой, при большой ширине пятна контакта получается что по дороге едут одновременно и участки с большой длиной окружности(центр) и участки с меньшей длиной окружности(края). В итоге они вынуждены как-то проскальзывать и фактическая длина окружности получается меньше максимальной. Да и трение увеличивается.



Алексей, пример с гусеницей корректный, но не для велосипедного колеса, тут вопрос в проскальзывании. Радиус ни при чем. Если бы велопокрышка имела прямоугольное сечение, этого эффекта не было бы.

Хз...Когда автомобильное колесо спущено или перегружено, то снизу оно тоже "тоньше" чем сверху. И радиус снизу меньше, чем в других местах. Значит тоже должны возникать деформации, но только на боковых поверхностях (там оно, как раз, раздувается). Вот куда и уходит часть диаметра. В итоге за один оборот колесо проходит чуть меньше.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Не, там происходит, фактически, "перемотка" ленты, которой является протектор. Dim правильно написал - из-за проседания под нагрузкой за землю начинают цепляться участки колеса с меньшей окружностью, и СРЕДНЯЯ окружность колеса уменьшается.
Предлагаю эксперимент: проехать на хорошо накачанном колесе по асфальту, а потом на нём же - по мягкому грунту (чтобы колесо вязло хотя бы на пару см) и сравнить показания компьютера в обоих случаях с замером рулеткой. На грязи компьютер должен показать меньше, чем на асфальте, на метр фактической длины участка.

_________________
Дмитрий Кутейников

Проще проехаться на накачанном и на спущенном колесе.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Тоже вариант, но не такой наглядный.

Чтобы не троллить и флудить, предлагаю сойтись на том, что комп надо калибровать на гружёном аппарате.

_________________
Дмитрий Кутейников

Не Надо провести эксперименты

1 - проехать на нормальном колесе 1 км (между столбами)
2 - проехать на спущенном колесе то же расстояние
3 - Провести лигерад в руках с нормальным колесом

Завтра проверю

Добавлено через 21 час 52 минуты 34 секунды:
Итак провёл тесты. Результаты более чем убедительны.

1 - Сначала проехал 1 км на нормально накачанном колесе. В начале и в конце поставил метки мело на асфальте.
2 - Спустил колесо наполовину и проехал от второй метки, предварительно сбросив показания компа. НЕ ДОЕХАЛ ДО ПЕРВОЙ МЕТКИ 30 МЕТРОВ То есть, на спущенном колесе погрешность составила 3%
3 - Накачал колесо, поставил лигерад на первую метку, сбросил показания и покатил пешком. В итоге ПРОШЁЛ ДАЛЬШЕ ВТОРОЙ МЕТКИ НА 20 МЕТРОВ
Вот это меня удивило... Не думал, что разница будет такой заметной.



Уверен, что с автомобильным колесом будут те же эффекты и профиль резины не имеет значения. Не верите - проверьте сами.

Фото скоро будут.

_________________
страница забло
лёня я как и ты был на цепи,лёня рубал хозяйские харчи......

Эксперимент подтвердил наличие самого явления. У него пока есть два объяснения, причем оба не противоречат этому эксперименту. Значит нужен или другой эксперимент или еще что-нибудь. Есть мнение, что если бы с автомобильными колесами было то же самое, об этом было бы всем известно. Но это неважно, нам надо разобраться с велосипедным колесом. Если профиль резины не имеет значения, то имеет значение только расстояние от земли до оси, я правильно понимаю? Во всяком случае я такой вывод сделал из твоих слов:
Проведем мысленный эксперимент: возьмем велоколесо из старого патента, с жестким металлическим ободом и с пружинами вместо спиц, и подберем жесткость пружин так, чтобы под нагрузкой ось проседала на половину радиуса. По твоей логике в этом случае одометр будет показывать путь в два раза больше реального. Тебе не кажется это странным? А если пружины будут настолько слабыми, что ось под нагрузкой будет проседать до земли?