Форум о веломобилях и лигерадах

Я написал две недели назад Георгию Георгиеву, конструктору самых быстрых веломобилей в мире "Варна".
В письме я написал что в СССР, как и на территории стран СНГ веломобильное движение довольно распространено и наши энтузиасты сделали немало любопытных конструкций. В письме я присоединил фотки самых интересных, на мой взгляд, наших веломобилей.

Ответ получил через день. Ответила его жена-Андреа. Она написала что Георгий не умеет работать с компьютером, но он хочет позвонить и поговорить со мной!

Короче говоря, я написал когда я был свободный и мы созвонились. Говорили почти час.

Георгиев оказался открытым и коммуникабельным человеком. Говорили кстати на английском. Так вот, я начал разговор с того что сказал что наши энтузиасты внимательно следят за последними разработками и достижениями веломобилей с Запада.

Я сказал что "Варна" это не просто рекордный веломобиль, но и произведения искусства.

Он поблагодарил и попросил передать всем нашим энтузиастам привет. Георгиев родом с Болгарии. Он сказал что учился в школе с русскими и украинцами. Сказал что мы классные ребята. Георгиев, кстати неплохо владеет русским: он до сих пор помнит стихотворения Пушкина, пару строф которых он мне и сказал:)

Сказал что без проблем читает. Говорит на русском с акцентом, но в целом очень хорошо говорит!

Говорили в основном про его стримлайнер "Варна". Варна это кстати город в Болгарии.

Суть того что мне поведал Георгиев состоит в следующем:
1) Варна не была сделана за одну ночь и не за один год. Георгиев серьёзно занимается веломобилями с начала 90-х гг.
2) Георгиев сказал что конструкция Варны шлифовалась долго, но талант конструктора заключается в том что нужно чувствовать когда концепция стоит того чтоб тратить время и силы и время на ее доработку или это тупиковый вариант, который нужно откинуть.
3) Георгиев-скульптор по образованию. Но мышление у него как у инженера 80 левела. Георгиев говорил про важность матчасти и расчетов при проектировании. Вариант "там подрежу-тут подпилю и будет тип-топ" это удел кустаря. Это не камень в чей то огород, а констатация факта.
4) В техзадании Варны закладывалась идея не про достижение максимально рекордной скорости, а идея лучшей эффективности: веломобиль должен быть быстрее аналогов при одной и той же мощности выдаваемой гонщиком (например 150 ватт)
4) Все подшипники в Варне керамические (привет Шурикену который зарубил эту тему на форуме )
5) Аэродинамика Варны серьёзно проработана. Георгиев считает что если провести комплексные аэродинамические испытания и продувку в аэродинамической трубе с последующей тщательной обработкой результатов то можно еще несколько улучшить обтекаемость стримлайнера.
6) Первые гоночные веломобиля были оснащены комбинированным ножным и ручным приводом. Потом он экспериментировал с линейным приводом. Он сказал что линейный привод это "терра инкогнита" (неизведанная земля) - про него мало что достоверно известно, но именно на него он возлагает наибольшие надежды по увеличению эффективности.
7) Его заинтриговал мой рассказ про то что в СССР было построено ряд веломобилей с различными видами линейного привода. Он попросил меня выслать ему статьи, фотографии и другую известную мне информацию про наши веломобили с линейным приводом Так что это Георгиев подкинул мне идею написать статью про советские веломобили с линейным приводом.
8. Гергиев относится очень скептически к овальным звездам и не применяет их на своих веломобилях. Считает что контактные педали+техника педалирования в круговую почти полностью устраняют проблему "мертвых точек". Принципиально решить эту проблему будет возможно применив линейный привод.
9. Он очень сдержанно говорил про Варну, в том плане, что он не считает ее верхом совершенства. Он сказал что по концепции она простая, даже примитивная. Секрет в том что конструкция очень сбалансированная и "отшлифованая". Ну и конечно важнейшая деталь это та что находится между рулем и сиденьем - Сем Витингем. Он опытнейший пилот гоночных веломобилей и прекрасный атлет. Благодаря ему был раскрыт в полной мере технические потенциал заложенный в Варне.
10) Рекордные достижения - закономерный результат очень кропотливой и длительной работы комманды Георгиева и Сема, гонщика "Варны".

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Банданщику еще плюс 5! Ты настоящий энтузиаст нашего дела!

_________________
Моржов Сергей.

Достучались до небес!



Да. Рекорды рекордами, именно над этим надо работать, при создании машин для обычной езды и путешествий!



И тут, Сергей Николаевич, съевший не одну собаку на линейных приводах, всё же, дозванивается до
Георгиева, у него раскрываются глаза и он молниеносно приступает к новому проекту Варны...
С ленейным приводом! Сергунчик приложит свою руку к РЕКОРДУ ПЛАНЕТЫ и это будет
НАШИМ ДОСТИЖЕНИЕМ!!! (хотя и так, наше ).

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Предлагаю Вам сделать стримлайнер с линейным приводом, найти крепкого атлета... А потом прислать Георгиеву фото Вашего стримлайнера который побил отметку 140 км\ч и заставил почувствовать создателей "Варны" унылым отходом жизнедеятельности

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

Да, забыл еще написать что оказывается у Варны шины-однотрубки. Самое интересное что они были куплены в веломогазине, а не спецзаказ.
Видно их делают с огромным запасом прочности если они выдерживают такую сумасшедшую для велотехники скорость.

Георгиев сказал что Варна-вм исключительно для тепличных условий: дорога должна быть идеально ровной, погода не ветряная.

Он также сказал что подвеска это убийца КПД. Поэтому Варна ездит исключительно по идеально ровным дорогам.

Интересно, что другими конструкторами были построены аналогичные Варне стримлайнеры, но с меньшим миделем благодаря применению 20" колес. 20" колеса в этом случае себя не оправдали-даже на идеально ровной дороге, они не позволяли быстро ехать из-за вибрации и жестких ударов. Вообщем те конструкторы выиграли в миделе, проиграли в плавности хода и в итоге не смогли даже близко приблизится к достижениям Варны из-за несбалансированности.

Георгиев часто говорил как важно чтоб конструкция (впрочем, как и все в нашей жизни) была гармонична и сбалансированная.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!

а какие на "Варне" колеса? 24 дюйма?

_________________
viber, +7-926-702-1384, Skype: oleg-hof, email: hof5@mail.ru
Мои конструкции Лигерады "Пантера"
Вожу коврики "Ventisit" на заказ. Ремонт алюминиевых рам.

Если я не ошибаюсь, то в "Варне" использованы 24" переднее колесо и 26" заднее.

_________________
Титаник построили профессионалы. Ноев ковчег-любители!