Форум о веломобилях и лигерадах

Шоу кастом-трайк «МАSТОDОNТ»
/Ульяновскому В.В. (КЭБ) посвящается, в знак особого уважения и с большой благодарностью/

Автор: Ружинский Юрий
Категория: шоу кастом-трайк
Название: «Мастодонт»
Год постройки: 2015
Тип транспортного средства: трайк (схема 2 + 1)
Основное назначение: дизайнерская самореализация
Передняя подвеска: центральная пружинная (ход – 80 мм, усилие сжатия – 540 Н)
Задняя подвеска: отсутствует
Передние колёса: 2 х 20 дюймов
Заднее колесо: 1 х 1.000/420 мм (автотракторное, б/у)
Рулевое управление: 2-х рычажное, дистанционное, с цепным приводом
Тормоза: клиновый на заднее колесо (рабочий), внутриступичный планетарный (дополнительный)
Рама: хребтовая, квадрат 40х40 мм (прокат)
Материал рамы: Ст. 45
Бортовое электропитание: АКБ 12 В х 5 Ач (мигалка, электро-пневматический гудок)
Масса: 80 кг (50 кг покрышка заднего колеса)
Скорость: 10 км/ч (крейсерская)
12 км/ч (максимальная)
Тип трансмиссии и наличие передач: заднеприводная с пром. валом, планетарная 3-х ступ. КПП
Размеры: длина – 2.570 мм
ширина – 820 мм
высота – 1.250 мм (по мигалке)
Клиренс: 100 мм
База: 1.620 мм (+/- 80 мм в зависимости от наклона рулевой балки)

Плюсы: оригинальный дизайн, расширяющий возможный спектр конструкций велотранспорта.
Минусы: весьма умеренные ходовые качества и повышенная масса конструкции.


Мастодонт – доисторическое животное, параллельная ветвь эволюции наравне с мамонтами и слонами, в бытовом случае применения этого слова – символ чего-то большого, громоздкого, неповоротливого…


Мой трайк «Мастодонт» является дальнейшим продолжением Проекта, базирующегося на единой универсальной транспортной платформе, в результате которого появилось два совершенно разных по виду и назначению ТС (снежный лыжно-колёсный квадроцикл «Чёрный лебедь» и шоу кастом-трайк «Мастодонт»). Использованы общие элементы: рама, рулевое управление, трансмиссия (в частности, планетарная 3-х скоростная КПП, частично цепи и звёздочки). Перевод из «летнего» в «зимнее» состояние осуществляется примерно за 1,5 часа путём замены передних колёс на лыжи, задней балки с колесом на спаренные зимние стальные колёса с ребордами и замены чёрного сидения из кожзама на мягкое и тёплое из искусственного меха.


Имея уже несколько практичных транспортных средств (от авто до вело), мне захотелось поэкспериментировать (благо, есть возможность) ещё и в области технического дизайна, совместить воедино лежащего велосипедиста с огромным, визуально массивным колесом. Так сказать, поработать на контрастах. Зрительно человек как бы закрывает своим телом центральную часть трайка и остаётся только лёгкая его передняя часть и тяжёлая задняя. Эстетичность конструкции дополнительно усилена верхней оранжевой мигалкой и хромированной трубой гудка (200 Вт). Именно гудок своим непередаваемым рёвом подтверждает название конструкции: «Мастодонт» должен реветь протяжно и громко! Чтобы ни у кого не осталось никаких сомнений, кто перед ним!!!



Итак, воедино сплетены: название ТС (MASTODONT), общий дизайн, цветовая гамма (чёрно-белая), год и место постройки (KHARKOV 2015), техническое исполнение, дополнительное оборудование и даже одежда (специально покупал чёрные спортивные штаны с белыми лампасами и кепку).



«Мастодонт» не является утилитарным транспортным средством, поэтому к нему нельзя подходить с позиций чистой практичности. Рассуждения типа «А как же его засунуть в лифт?» абсурдны и дегенеративны (настоящий большой «зверь» паркуется в настоящем большом гараже, а не в квартирке-скворечнике на 9-м этаже).

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Конечно, вся изюминка «Мастодонта» - в его необычном, огромном заднем колесе от списанного тракторного прицепа Т-150. В своё время в Интернете (да и здесь, на сайте) было популярно видео с трайком, у которого переднее 2-х метровое тракторное колесо. Но масса его (как для привода одним человеком) запредельно высока – около 750 кг, да, к тому же, отсутствуют передачи (что совершенно недопустимо!). Мой вариант исполнения – более умеренный, а посему и более практичный, более ходовой, универсальный, способный двигаться в общей велоколонне. Т.е. удалось сохранить некую циклопичность без большого ущерба для ходовых качеств конструкции (а ведь любая конструкция – это компромисс).



Спицы заднего колеса – от ножек компьютерного кресла (2 комплекта). Фиксация – гвоздями, забитыми в корд с последующей сваркой головок. Подшипники везде исключительно промышленные или автомобильные. Рабочий тормоз – клиновый (рычаг с трубкой и тросовым приводом), у правого борта. Предполагалось, что он будет запасным (аварийным), а основным – планетарный внутриступичный. Но всё оказалось как раз наоборот. Планетарный тормоз явно слабоват для такой массивной конструкции (особенно – при спуске с хорошей горки). Да и лишний раз кипятить масло в старенькой планетарке не хочется.

Под спинкой сидения-лежака находится оригинальная подвесная треугольная сумка из кожзама с боковой молнией. В случае необходимости она поднимается вверх, обеспечивая свободный доступ к элементам трансмиссии (регулировка натяжения цепи). Объём сумки примерно 30 л, что позволяет обеспечить должный комфорт (вода, еда, одежда, инструменты и ремкомплект).

Заднее колесо оказалось с неравномерным боковым износом, под конус, поэтому заднюю балку приварил с некоторым перекосом, чтобы компенсировать и выйти в горизонталь. Из-за того, что заднее колесо довольно таки широкое (420 мм), при некоторых обстоятельствах (на неровной дороге) трайк ведёт себя уже как 4-х колёсный квадрик с возможностью диагонального вывешивания.


Велосипедисты, ехавшие за мной, говорили, что меня практически не видно сзади из-за большого колеса. Было такое ощущение, что колесо по дороге катится само по себе, оторвавшись от трактора. Это несколько и смущало, и смешило, и вызывало скрытую тревогу. Поэтому я специально поставил оранжевую мигалку, которую даже днём хорошо видно. Хорошая визуализация на дороге во ВСЕХ ракурсах – основа безопасности!

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Изначально передаточные числа трансмиссии были подобраны таким образом, чтобы обеспечить уверенный старт и крейсерскую скорость в районе 10 км/ч, т.к. это примерно скорость велоколонны на ежегодных Велоднях, проводимых в Харькове.

Разгон происходит легко, на I передаче, после чего идёт переключение и последующее движение сразу на III передаче. II используется только при подъёме в горку.



По ощущения «Мастик» - это типичный велосипед, на багажнике которого сидит ещё один человек. Соответственно, в горку взбирается с некоторым трудом, но скатывается очень резво, норовя всех обогнать, и приходится сжигать в тормозах такую драгоценную потенциальную энергию, накопленную «не бесплатно». Выше 12 км/ч педали требуют высокого каданса, с горки (без педалирования) легко разгоняется примерно до 20 км/ч. Быстрее просто не рисковал, притормаживал. Падать или переворачиваться ни разу не пришлось, да я особо и не стремился. Всё-таки это солидный, вальяжный аппарат для спокойной, размеренной езды.


Передняя осевая пружинная подвеска, изначально предназначенная для лыжного хода, прекрасно показала себя на узкой лыжной колее (порядка 300 мм), так себе – на широкой лыжной и неважно – на широкой (800 мм) колёсной. Т.е. пологие перпендикулярные волны типа «лежачего полицейского» она с успехом отрабатывает, а вот индивидуальную ямку под колесом – почти нет. Жертва универсальности!

Небольшие неровности (до 5-7 мм) передние колёса трайка могут «проглатывать» и за счёт незначительной упругой деформации хребтовой рамы (осевое кручение) и поперечной рулевой балки (изгиб трубы ½ дюйма). Проверял, выставив на одну колодку рулевую балку в районе косынки (у колеса).

Ещё при переходе с лыжного хода с очень низким креплением на полноразмерные (20 дюймов) колёса рама немного задралась вверх, что повлекло за собой наклон рулевого стакана. Это сказалось на управляемости при максимальном отклонении руля, т.к. началось диагональное вывешивание (заднее колесо немного наклонялось, вместо широкой плоскости становилось на ребро). Благо, на трассе отклонение руля небольшое (подруливание) и данный недостаток заметен только на крутых разворотах.

Эксперименты с наклоном рулевой балки (трубы) вперёд/назад показали, что в каждой позиции, выигрывая в одном, неизменно проигрываешь в другом. Оптимальное положение (как для меня) – на фото, с базой в 1.680 мм.

Конечно, выбранная схема рулевого управления далеко не безупречна, спорна, но она проста, универсальна и вполне работоспособна для ВСЕЙ гаммы модификаций Платформы и на данной скорости. Если строить «Мастика» только в колёсном варианте (н-р, для проката), то я бы всё же использовал классическую автомобильную схему, возможно – с уменьшением колёсной базы.

В процессе эксплуатации выявилась острая необходимость поставить горизонтальную пластину с загнутыми краями – поддерживатель рулевой цепи. Длинная цепь, работая в непривычном для себя положении (горизонтально), норовила провиснуть и соскочить с зубьев малой звёздочки. Поэтому приходилось её сильно натягивать, что не есть хорошо для ресурса. Приподняв цепь по центру, снял проблему.

«Мастодонт» с его высоким и тяжёлым задним колесом, всё-таки достаточно устойчив. Этого удалось добиться благодаря максимальному снижению клиренса (100 мм), полулежачей посадке и максимально разумной колее передних колёс (800 мм). По трассе трайк бежит легко и устойчиво, без заваливания и рысканья по курсу. Но медленно. На крутые горки взбирается легко, но очень медленно. Считаю, что передачи трансмиссии (со смещением в «тракторный» диапазон) подобраны верно и наиболее оптимальны для данного ТС.

Использование цельнорезиновых колёс малого диаметра (120 мм) в целом себя не оправдало. Чисто эстетически – слишком большой контраст с задним колесом (просто не красиво). На скорости по трассе начинают гудеть, хотя выбег у них на гладком асфальте ничуть не хуже, чем у велосипедных. По весу – одинаковые с велосипедными. Самый большой их недостаток – невозможность движения по старой брусчатке в центре города: узкие колёсики просто заостряют в промоинах между камнями, их клинит и трайк приходится тащить как тачку. С удовольствием выкинул их.

По стилю вождения «Мастодонт» резко, кардинально отличается от всего того, на чём я когда либо катался (из вело). К нему нужно привыкать, его надо изучать. Поэтому накануне Велодня я отдельно отрабатывал несколько часов все манёвры (восьмёрки, развороты зигзагом с использованием заднего хода и отталкивания ногами от асфальта, прерывистое торможение, динамичный разгон, крутая змейка с наклоном корпуса) на отдельной асфальтовой площадке на стадионе. Чтобы ездить на «Мастодонте» активно, в общем транспортном потоке, нужно хорошо тренироваться. А для выработки автоматизма в действиях нужна практика и время.

Было всего три выезда в город. На День Победы 9 мая 2015 г., на майский Велодень (с маленькими передними колёсами) и на осенний Велодень (уже на штатных 20 дюймовых колёсах). Всего пройдено около 35 км. Ездить можно, но всё-таки это больше шоу трайк. Тяжёлый, медлительный, хотя и очень экстравагантный. Поэтому для простых одиночных покатушек я предпочитаю свой камуфляжный.

ПРОИСШЕСТВИЯ. На первом Велодне, уже возвращаясь с друзьями домой, заехали в парк Горького. Была жара, газоны поливали водой и кругом по тротуарам лежали шланги. Вот на один такой шланг в лихом левом повороте я и наехал одним передним колесом. Лопнула точка сварки и рулевая балка отвалилась. Мат-перемат! А всё потому, что забыл приварить рулевую поперечину к оси и весь узел держался на предварительных лёгких сборочных прихватках. Конечно, там ремонта – на пару минут, но только в условиях мастерской, а не на зелёной лужайке. Короче, взял я своего «Мастика» за переднюю ручку-бампер и поволок его ко входу как тачку. А через пол часа меня забрал мой брат на машине. Благо, что он в этот воскресный день не успел выпить пива и что у него хорошая такая, вместительная машина – «Шевроле» универсал. Сложили заднее сидение, впихнули, доехали… Зрелище было, конечно, фантастическое: огромное колесо, торчащее из заднего багажника очень контрастировало с автомобилем. Эвакуация прошла сравнительно легко и «чисто», я ожидал гораздо худшего. Тяжелее было даже не технически, а чисто психологически после такого банального «облома».


Конечно, поломка произошла исключительно по моей глупости и недосмотру. К другим узлам и в целом к конструкции у меня претензий нет. Всё достаточно прочно, надёжно. Второй Велодень полностью подтвердил это, когда проехал маршрут легко и как-то буднично.

ВОЗМОЖНАЯ СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ. На Велоднях «Мастодонту» не было равных по популярности и экзотичности среди велосипедов. Да и все маршруты он проходил на равне со всеми в общей колонне, продемонстрировав тем самым свои вполне приемлемые ходовые качества. А вообще считаю, что «Мастодонт» - идеальное средство проката для парковой (прибрежной, н-р, на Ялтинской набережной) зоны: малая скорость (на уровне «Берга») – это скорее «плюс», чем «минус». К тому же он легко стартует, управляется и, самое главное!, имеет очень специфический внешний вид, не оставляющий равнодушным людей любого возраста. Особенно любят на его фоне фотографироваться. Возможно, играет роль контрастность большого заднего колеса в сравнении с маленьким ребёнком или девчонкой, разместившихся в лежаке. У народа происходит ломка стереотипа: все привыкли считать, что велосипед – это что-то «лёгкое, воздушное, тоненькое», а тут такая махина и тоже «вело». Да ещё и реально едет, не «памятник»!.. В целом Проект считаю удачно завершённым.


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=N8nTrBdSp_A[/youtube]
P.S.: убедительная просьба (на правах создателя темы и автора проекта) dim оставить все свои умозаключения при себе и полностью проигнорировать данную тему.

_________________
------------------
С уважением Юрий Ружинский, Харьков

Если считать выставленную трубу за дизайн, то больше всего на конструкции анти-дизайна: спицы в покрышке, передний мост, рулевое управление, лежак.
Сколько угодно есть красивых задних колёс (от скутеров, мотоциклов), даже с начинкой (у нас на авторынке, с. Россоченцы), чтобы сделать что-либо приближонное по-европейски. А так актракцион, будет валяться. А ещё можно и вляпаться, если колесо отвалиться, или упадёт на бок со всей конструкцией.
Юрию, когда в третий раз будешь творить, выставляй задумку сюда для обсуждений.

Добавлено через 15 минут 53 секунды:
Посмотрел видео-оригинально. Но, передние колесё сами по себе, перенеси их назад на пол метра и с автомобильным мостом, а не от воза. Не ожидал от проффесионала такого примитива. Мы все уже не те. Но чтобы удивить, надо изучить всю информацию на данную тему, а потом приступать. "Чёрный лебедь"для чистой воды, я тогда ещё писал.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Я бы на таком покатался!!!!!
Конечно же, пусть это и стоит денег, - напрашивается новое, не Б/У тракторное колесо...

Кстати, а зачем крепить спицы гвоздями и сваривать, если можно применить винты с гайками и различные уголки и кронштейны...

Добавлено через 11 минут 14 секунд:


Может быть, всё-же опечатка в цифре: не 750кг, а 150кг. Двести максимум, нет?

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Дима, одно колесо кг 400 весит

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

на, оцени вес.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=r3ChBlErp4o[/youtube]

Оценил. Как и говорил: колесо - килограммов 200 максимум.
Ну нету в этом велосипеде 750кг.
Может, в каком другом и есть, но не в этом.

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

Забавная штука, всё правильно сделал, но дизайна в ней НЕТ.
Чтобы было КРАСИВО - надо категорически уходить от прямых линий и больше внимания аксессуарам.

_________________

ura, а почему "Харьков" и "Мастодонт" на английском?

Не объязателльно. И из геометрических фигур можно зделать стремительную конструкцию, например, веломобиль "Велотрон", но без дизайна, а также велосипед "Синдром", и т.д.
Хорошо бы почитать о дизайне, была такая книжица.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

наверное, Шурикен говорил о подобном:

Шурикен всегда говорит загадками. В этом его интрига.
Показанные картинки-непрактичный запредел. Может модерн. Неужели Дальний Восток не поможет нам в этом разобраться? Имею в виду специалиста архитектуры.

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

а тема в которой вы это написали - про практичный?

Я не понял, но это и не существенно. Напрягает в этом модерне переднее колесо, засеянное спицами. Как это возможно(первое фото)?

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost

Обычное серийное колесо на 144 спицы.

_________________

вы пишете про кастом велосипеды из моего поста что они не практичные, но пишете это в теме про Мастодонта - он практичен?
завели разговор о дизайне - вот вам пример красивых гармоничных великов (это моё мнение).
возможно, и Мастодонт вживую более симпатичен, по крайней мере как шоу-байк он мне нравится, но хотелось бы видеть не просто прямую раму,а что-то этакое - интересное.

Вот в этом и проблема. Функционал делать умеем, а художественный образ - нет.

_________________

Цель этой конструкции, - максимально раскрыть стиль милитари.
Где красота выражается в том, - что ничего лишнего.
Как сказал Джоконда, рисовавший военную технику в фильме 9-я рота.

А когда видишь всякие пошлые вензеля из гнутых труб на кастомбайках, круизёрах и чопперах - ассоциация возникает
только с дамским "пляжным" велосипедом ...

Остаётся лишь в бледнорозовый цвет покрасить и позолоченные завитушки наклеить...

_________________

Хорошо, что есть КОНТЕНТ и его можно по техпроцессу получать!
11 лет настоящего счастья:
24.06.2012 - 24.06.2023, попытки #0001 - #6124.
Из них с получением ~15...25%, сверхпостижений ~1...2%.
А ещё счастье ездить на лигераде и слушать Лепса!!!

_________________
Если работать молча, никто не заметит преодолеваемые тобой трудности ...(С)
Пилим, режем... паяем, починяем...
Правила форума: viewtopic.php?f=5&t=5452

А по-моему, он говорил вот об этом уродце:


А разве у этого мастодонта есть функционал? Тут весь проект - художественный образ. Сам по себе он никому не нужен, смысл его существования - исключительно участие в демонстрациях.

Гениально, друг звездочёт!

_________________
Владимир Мазурчак
формула скорости вело (при 60об/мин): V=11,3xdxi км/час (моё).
Велобег "Ветеран" - первий в Полтаве.
http://velomobile.org/forum/search.php? ... =firstpost